Дорожные мотоциклы очень хороши в городе, где нужно прорываться сквозь тучу автомобилей, чтобы не терять время в пробках, а также при быстрых адреналиновых ускорениях со светофора.
Но решив на выходных исследовать уголки нашей огромной страны выясняется, что подвесок недостаточно на столь часто встречающихся дорогах с плохим асфальтом, емкость бензобака маленькая, а защита от ветра либо отсутствует, либо откровенно слабая, да и сиденье, и посадку желательно иметь покомфортнее.
А если время от времени съезжать с асфальта на грунтовые дороги и проникать в глухие леса, то помимо хороших подвесок нужен внушительный дорожный просвет, чтобы не сесть где-нибудь в северных степях на брюхо.
То есть нужен универсальный мотоцикл для путешествий в основном по дорогам с асфальтовым покрытием и возможностью заехать в глухой лесной массив.
Хитрые японцы из Кавасаки смекнули, что людям требуется подобный байк, что-то вроде паркетника, если сравнивать с автомобилями и выпустили модель Versys 650.
Этот мотоцикл основан на дорожном байке ER-6, от которого взяли мотор и раму.
Двигатель перенастроили на более сочные низкие обороты и вместо 72 лошадиных сил, он стал выдавать всего 64.
Мотор достаточно удачен за счет ровной прогнозируемой тяги и хорошего ускорения.
Как и на ER-6 может возникнуть проблема с клапанами, которые могут оторваться и оставить вас на изнурительной дошираковой диете за счет дорогостоящего ремонта.
Но такие поломки встречаются не так часто. Рядный двухцилиндровый мотор (объем 649 кубов) разгоняет Версис до сотни примерно за 4 секунды, поэтому в городе вы сможете тягаться со спортбайками.
Двигатель имеет ощутимые вибрации, которые могут быть для некоторых серьезным недостатком.
Максимальная скорость около 180 километров в час. Kawasaki Versys 650 первоначально имел своеобразный выделяющийся дизайн и был похож чем-то на циклопа.
Затем дизайн немного изменили, но он не перестал быть узнаваемым. А в 2015 году внешний облик байка сильно поменялся, стал более стандартным и красивым.
Также в последнем обновлении мощность мотора увеличили до 69 сил, объем бака стал уже не 19 литров, а целых 21 литр. Расход 5-6 литров на 100 километров.
Коробка передач имеет 6 ступеней, инжекторная система подачи топлива. Размерность шин обычная: 120 мм спереди, 160 мм сзади.
Дорожный просвет в последней модификации составляет 170 мм (раньше было 180 мм).
Подвеска регулируется, хода не слишком большие, но для туристического мотоцикла вполне сгодятся (передняя 150 мм, задняя 145 мм).
Вилка стоит перевернутого типа.
Все в снаряженном состоянии и с антиблокировочной системой составляет 217 кг.
У Кавасаки получился удачный универсальный мотоцикл средней кубатуры способный быстро ускориться в городе, а также преодолеть легкое бездорожье при необходимости.
Для путешествий преимущественно по асфальту подойдет отлично.