Помните, я вам рассказывал про трактор ЮМЗ-6, который купил мой друг за 70 тыс. рублей? Так вот, это его не единственная удачная покупка. Для своего подсобного хозяйства, он ещё приобрел автомобиль УАЗ-452Д, за 30 тысяч рублей, который мы сейчас вместе с вами рассмотрим.
Знакомьтесь! УАЗ-452Д - полноприводный, лёгкий, грузовой автомобиль, получивший в народе прозвище "Головастик". Изготавливался авто на Ульяновском автомобильном заводе, годы производства с 1966 по 1985 год. Отмечу, что "Головастик" всё ещё выпускают, только уже под другой модификацией, а именно УАЗ-3303.
Говоря о модификациях, стоит вспомнить о существовании семейства автомобилей УАЗ-451, выпускавшихся с 1961 по 1982 год. Главная их отличительная особенность, это наличие только заднего привода. Машина предназначалась для эксплуатации на дорогах, с хорошим дорожным покрытием. В принципе, все логично. Зачем легкому грузовику в населённом пункте полный привод? Правильно, ни к чему.
Возвращаясь к рассматриваемому УАЗ-452Д, поговорим о его кузове, который в свою очередь почти полностью сделан из дерева. Борта откидываются на три стороны. Грузоподъемность, примерно, 850 кг. Снаряженная масса автомобиля УАЗ-452Д около 1850 кг.
У меня есть опыт эксплуатации УАЗ-452Д. Самый большой вес, который перевозил в кузове подобного авто, это 2250 кг. Ощущения не реальные. Машина тянет без каких либо проблем, даже разгоняется до четвертой передачи. А вот тормозная система, явно не рассчитана на перевозку такого веса. Тормоза сколько не нажимай, а их как будто нет. Стоит отметить, что вакуумника тормозов, в то время еще не было.
Кроме того, что УАЗ-452Д может увезти груз на себе, так еще и сзади имеется фаркоп. Признаюсь, никак не могу вспомнить, под какую нагрузку он рассчитан. Но с уверенностью скажу, что телегу с моторной лодкой, до реки и обратно, УАЗ-452Д таскает с легкостью.
Возвращаясь к кузову, стоит отметить, что к нему крепятся: инструментальный ящик и топливный бак.
Инструментальный ящик расположен с правой стороны, в задней части кузова. Закрывается он на навесной замок, которого сейчас нет, так как инструментов в ящике нету, а значит оберегать нечего.
По левому борту расположен топливный бак, рассчитанный на 50 литров бензина. Сбоку от бака, находится топливный отстойник, предназначенный для слива отстоявшейся воды. Вещь очень удобная, да и нужная в то время. Ведь в основном, заправку автомобилей осуществляли, как говорится, с бочки и с ведра.
Чем-чем, а представленный УАЗ-452Д, может похвастаться своей резиной, где установлены четыре, почти новые, шины с грязевым протектором. Если посчитать их стоимость, примерно в 20 000 рублей, то легко прикинуть, во сколько же обошелся сам УАЗ. Да, вид у него не презентабельный, но это маловажно.
Если заглянуть под автомобиль, здесь разглядеть можно все. Машина рамная. Дорожный просвет почти 20 см. Спереди и сзади установлены разрезные мосты "колхозники". Подвеска рессорная, зависимая. На передней и задней оси тормоза барабанные.
В средней части хорошо просматривается нижняя часть силового агрегата, где отчетливо видно коробку передач и раздаточную коробку. Раздатка двухскоростная, с возможностью подключения переднего моста, постоянный привод у УАЗ-452Д, задний. Коробка передач четырехступенчатая.
Стояночный тормоз колодочный, выведен на задний кардан. На фото выше показан тормозной барабан ручного тормоза, к которому крепится задний кардан, к раздатке.
Заглянем в кабину
УАЗ-452Д -двухместный. Аккумулятор расположен за креслом водителя, рядом с ним находится немаловажная кнопка массы. При продолжительных стоянках, рекомендуется отключать массу для того, чтобы не разряжался АКБ и главное - в целях техники безопасности.
Залезать в кресло водителя не совсем удобно, мешает не регулируемая рулевая колонка. Сидение, кстати, тоже не регулируется, не по высоте, не по углу наклона спинки, зато снимается в два счёта.
Обзорность за рулём относительно хорошая, с правой стороны всё видно, с левой стороны перегораживает обзор широкая стойка. Добавлю, чтобы привыкнуть к рабочему месту водителя, потребуется время и практика вождения.
Панель приборов проста и хорошо читаема. Здесь есть показания: заряда АКБ, давления масла, температура ОЖ, уровень топлива в баке и пара аварийных ламп.
В центральной-тоннельной части, расположены рычаги управления трансмиссией. Самый ближний рычаг КПП. Ох, уж эта кулиса, кто эксплуатировал автомобиль УАЗ-452, понимает, что с первого раза порой сложно включить передачу, а задний ход и вовсе можно не найти.
Спаренные рычаги раздаточной коробки передач, отвечают:
- Короткий рычаг -за подключение переднего моста.
- Длинный рычаг - для выбора пониженной/повышенной.
Отмечу, что в крыше УАЗ-452Д встроен люк, выручает при эксплуатации авто летом в жаркую погоду. Так как в салоне, находится капот моторного отсека, жарящий на всю кабину.
На УАЗ-452Д установлен четырёхцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, бензиновый (АИ-76), карбюраторный двигатель (УМЗ-451) объемом 2.5 литра, мощностью 75 лошадиных сил. Воздушный фильтр инерционно-масляный.
Подытожу: Как видим, рассмотренный УАЗ-452Д до наших дней, сохранился нормально. Понятное дело, что сильно его не берегли, ведь это рабочая "лошадка". Свои задачи, он выполняет и по сей день, правда стоит сказать, что на далёкие расстояния УАЗ уже не эксплуатируется. Ну а то, что он куплен за 30 000 рублей, то это цена - подарок. На этом у меня все, пишите комментарии и до новых встреч.