Несмотря на то, что с обывательской точки зрения велосипед - весьма консервативное приспособление – силами любителей-энтузиастов, периодически появляются такие виды велосипедов, которые поражают воображение и рвут шаблон. Расскажу о трёх неординарных видах велосипедов, появившихся за последние годы. Конечно, я сомневаюсь, что они получат широкое распространение. Всё-таки сложно превзойти классическую конструкцию велосипеда, которая появилась более 150 лет назад и все эти годы развивалась. Но, если для вас в велосипеде главное не его эффективность, а необычность и вы желаете привлечь внимание, то, возможно, вы захотите обзавестись чем-то похожим. А может быть даже придумать что-то своё, уникальное.
36-дюймовые колёса.
Самый распространённый размер велоколёс – 28 дюймов. Так же часто используются 26, 27.5, 29 дюймовые, а на компактных складничках и меньшего размера. [Впрочем, эти дюймы достаточно условны – так, например, 28 и 29 имеют одинаковый посадочный диаметр - 622 мм]. Но нашлись люди, которые хотят большего. И они начали делать велосипеды на гигантских 36 дюймовых колёсах! Причём, велосипед на таких колёсах, если поискать, можно купить промышленного изготовления. Я сомневаюсь в практичности этих велосипедов даже для очень высоких людей. Недостатков у них хватает – тяжёлый, сложно управляемый, крайне инертный. Где покупать покрышки и камеры для такого – тоже вопрос.
Но насколько же необычно и брутально такие велосипеды выглядит! За это ему можно простить многое. Если вы выедете на таком – повышенное внимание прохожих будет обеспечено.
Сам я, к сожалению, на веле 36er не катался – но говорят они обеспечивают удивительную плавность хода, т.к. огромные колёса проглатывают любую неровность; на нём можно даже ехать вверх по лестнице. Главное разогнаться – а раскрутить такие моховики под силу не каждому.
PS: ходят слухи о разработке велосипеда на 42-х колёсах!
Полуфэт.
Фэтбайком уже мало кого можно удивить. Несмотря на то, что это достаточно специфичный спортивный снаряд, предназначенный для глубокого бездорожья, людей на них можно встретить даже на городском асфальте.
Главный недостаток фэтбайков – тяжёлый ход. Толстые колёса оказывают большое сопротивление качению. По некоторым оценкам, езда на фэте требует затрат примерно вдвое большего количества энергии, чем езда, на то же расстояние, городского велосипеда.
Что бы преодолеть этот недостаток, но с сохранением высокой проходимости – придумали полуфэт – велосипед на котором одно колесо толстое фэтовское, а второе более тонкое, от МТБ. Подозреваю, что такое решение было подсмотрено у мотоциклов, где разные колёса спереди и сзади – обычная практика.
Как правило, толстое колесо ставят спереди, чтобы обеспечить лучшую управляемость и комфорт для рук. Хотя я бы поставил сзади - думаю, так будет лучше с проходимостью - ведь на заднее колесо приходится большая масса и лучше её распределить равномернее.
Hard Nose.
Все мы привыкли, что бывает 3 разновидности велосипеда, по типу используемой амортизации: ригид – где амортов нет вообще, хардтейл – с амовилкой и двухподвсес – с амовилкой и амортизацией на заднее колесо.
Но есть ещё 4-й вид – хардноус, где используется жёсткая вилка, а амортизатор - только сзади! Думаю, этот тип велосипеда получился случайно, когда на двухподвесе сломалась вилка, а у владельца в наличии была только ригидная. Но, тем не менее, определённые преимущества хардноус даёт: такой велосипед более управляем, накатист, лёгок, относительно двухподвеса. Но, всё ещё обеспечивает комфорт на неровной дороге – нужно лишь научиться смещать центр тяжести на заднее колесо и разгружать руки.
Ещё хардноус называют софт-тейлом, но сложно сказать, насколько это корректно, т.к. иногда софт-тейлом также называют хардтейл, у которого задняя часть рамы спроектирована пружинящей, что обеспечивает небольшую заднюю амортизацию.
Друзья, ставьте лайки и подписывайтесь на канал! На нём уже размещено много материала про велосипеды, и я продолжаю работать над новымы!