Как известно, любая крупная отраслевая выставка - это не только стенды, а еще и деловая программа, собирающая ведущих игроков рынка и экспертов. В рамках своего направления они делятся оценками текущей ситуации и обозначают актуальные направления развития отрасли/сегмента. На TransRussia -2021 мы выбрали три таких направления (сессии) и сегодня представляем обзоры каждого из них. В первом - пленарная дискуссия «Развитие грузоперевозок в современных реалиях. Тренды, перспективы, ограничения, новые возможности».
Напомним, что по законам жанра участие в таких пленарных мероприятиях принимают самые статусные гости, так сказать, персоны с наибольшим количеством звезд на разных погонах. Мы – как и обещали – вели текстовую онлайн-трансляцию, а теперь подводим итоги.
Начать нужно с того, что – снова по законам жанра – подобного рода площадки традиционно используются каждым спикером для продвижения собственной повестки. Которая более или менее соотносится с заявленной темой. И это, пожалуй, самое любопытное.
Скажем, для представителя РЖД основным трендом было то, что РЖД – молодцы (это не заявлялось прямо, но ощущалось). Соответственно, перспективы состоят в том, что РЖД и дальше будут ими, что вообще-то не так сложно, добавим от себя, учитывая монопольное положение компании.
По мнению Минтранса РФ, упрощение транзита грузов в рамках международных транспортных коридоров – это сложно, это очень сложно (почти цитата). Поскольку в конечном счете все упирается в политическую волю руководства государств и почти не зависит от собственно участников логистического рынка. Даже точечные изменения – вроде внедрения единой электронной накладной для мультимодальных перевозок – готовятся долго. Да, эти самые электронные документы разрабатываются аж в содружестве с комиссией ООН, так что осталось дождаться.
Самым, пожалуй, содержательным стало выступление Сергея Шишкарева, председателя Совета директоров Управляющей компании «Дело». Основная идея очень проста – даешь контейнеризацию, поскольку старый добрый ящик неизменно подтверждает свою эффективность. Цель – добиться 10-ти процентной доли для грузов, перевозимых в контейнерах (относительно общей структуры грузоперевозок). Включая продукты, уголь и т.д. Для этого требуется всего ничего: адаптировать систему перевозок под формат 20 и 40 (футов).
Несколько любопытных цифр от Fesco. Доля грузов, перевозимых в контейнерах, в 2020 году выросла. Примерно до 9,8 процента. А доля транзитных контейнерных грузов составляет примерно 52 процента. От себя добавим- через нас возят примерно столько же, сколько мы возим внутри. Любопытно, что самый заметный рост показали перевозки цветных металлов.
И напоследок – взгляд с китайской стороны, международной ассоциации экспедиторов CIFA. Транзитный поток грузов через РФ растет, примерно 52,9 процента приходится на долю поездов, следующих через Россию в Европу. Тем не менее, имеют место заторы из поездов на основных пунктах пропуска, пока сохраняется пост-пандемийный дефицит контейнеров. Кроме того, китайская сторона усматривает проблему в том, что российских контейнеров слишком много в обороте китайских экспедиторов/грузовладельцев. Почему это проблема – китайский руководитель не пояснил, но очевидно, что решать ее, ну то есть уменьшать долю российских контейнеров, китайцы намерены.
Часть 2 (дискуссионная панель) "Будущее контейнерных перевозок"
Часть 3 (стратегическая сессия) "Будущее грузовой автологистики"