Апрель – пора обновления. Природа украшается, заменяя почерневшие сугробы молоденькой травкой и первоцветами.
Авиакомпании тоже не хотят оставаться в стороне от этого процесса. В Red Wings решили в апреле разукрасить яркими красным и белым несколько аэропортов в России.
А чтобы количество охваченных воздушных гаваней было побольше, компания получит в этом месяце три новеньких Superjet 100. Подавшись весенним настроениям, мы сегодня в компании технических специалистов будем принимать.
С утра пораньше. Вот его, RA-89143.
На самом деле, проверки самолета начинаются задолго до того, как специалисты авиакомпании поднимаются на его борт. Качество изготовления машины в Комсомольске-на-Амуре принимает независимая комиссия. Самолет «облетывают» заводские летчики-испытатели.
Сдача самолета эксплуатанту происходит в Жуковском. Представители производителя и авиакомпании работают по программе технической приёмки, в которой детально расписан перечень мероприятий: что и как осматривается, как проверяется, какие документы нужны. Этот процесс занимает до двух недель. В основном работа идет на земле, но на завершающем этапе самолёт принято опробовать в воздухе.
Первым делом проводится внешний осмотр воздушного судна. Надо удостовериться, что самолёт "не бит, не крашен". Качество покраски – безупречное, все наклейки на месте. Все лючки открываются, а в закрытом положении фиксируются.
Стойкам шасси – отдельное внимание. И светотехническому оборудованию тоже. И вообще, в самолёте мелочей не бывает!
Лопатки двигателя проверяют на наличие забоин, они должны быть идеально гладкими. Замечаний нет. Иначе придирчивый сотрудник компании записал бы в своём чек-листе, какой дефект и где он обнаружил.
Шасси, двигатели… главное – хвост!
Завершив обход и наружный осмотр, специалисты предельно внимательно осматривают салон, кухонное оборудование, туалетную комнату. Я тоже пытаюсь подробно всё рассмотреть и отснять.
На каждом ряду лежит бумажка - сертификат соответствия от производителя кресел. B/E Aerospace удостоверяет, что элемент интерьера, им поставленный, надлежащего качества.
Надо сказать, что для любителей принять и закусить ключевой вопрос - размер столика и его устойчивость. Вот с этим у Superjet всё хорошо - проверено, и не раз. Даже обидно становится, что на борту не предлагают, а со своим - нельзя.
Впрочем, продолжаем придирчивый осмотр. Столик не качается. Защёлка фиксируется надёжно. Царапин, сколов, пятен нет. Принято, следующий ряд...
Вполне космический вид открывается, если прилечь на пол. Пока что он закрыт защитной плёнкой, чтобы техники не натаскали пятен от луж, а пассажиры увидят уже идеально чистое ковровое покрытие.
Кухня и санузел в хвосте.
Туалетные комнаты ещё никем не засижены, везде защитная плёнка, даже на унитазе.
Заглянем в кабину пилотов: тут тоже защитная плёнка на некоторых приборах ещё целая.
Помимо осмотра воздушного судна и изучения документов, нужно провести ознакомительный полёт с участием лётчика-испытателя 1 класса Андреем Куровым и заместителем командира отряда авиакомпании «Ред Вингс» Андреем Федосеенко.
Впрочем, перед этим самолёт больше месяца испытывался в родном гнезде – в Комсомольске-на-Амуре, а потом совершил тест-драйв через всю страну до Жуковского с остановками в Новосибирске и Ульяновске. Именно в Ульяновске самолет получил свою яркую ливрею.
Каждый элемент выполняется на максимальных показателях, самолёт должен уметь летать даже с одним выключенным двигателем.
Помимо устойчивости и управляемости, работоспособности систем самолёта, также проверяется оборудование пассажирского салона: освещения, внутрикабинная связь, бытовое оборудование.
В ознакомительном полёте лётчики-испытатели имитирую грубую ошибку пилота – когда Суперджет выходит на критический угол атаки – самолёт теряет скорость и может свалиться на крыло, а то и вовсе попасть в штопор. Система управления видит это и исправляет ошибку, не допуская выхода на критические режимы.
В реальных условиях кислородные маски выбрасываются автоматически, а во время ознакомительного полёта несколько масок выбрасывают принудительно, чтобы показать, что всё работает.
Если всё обошлось без замечаний, после посадки борту предстоит пройти ещё несколько «бумажных» процедур и примерно через пару недель он начнёт полноценно работать на благо пассажиров.
Надо отдать должное, что на свежем воздухе, да в хорошей компании, принимать можно до бесконечности: один, другой, третий, пятый, десятый…
Но фотографу нужно уметь вовремя остановить съёмку и перейти к следующему сюжету. Так что не переключайтесь!
Вот такая красота.
Смотрите также:
«Ижавиа» прощается с российскими Як-42 и начинает летать на Боингах