Недавно увидел фото редчайшего литовского мотороллера «Шауляй». Серийно его не выпускали, хоть для производства почти всё было готово, и завод Vairas мог дать советским дачникам столь желанный транспорт, на котором те могли бы ездить от электрички до своих дач. Или положить в багажник своих «Жигулей» … хотя, счастливым обладателям легковушки в СССР мокик был уже не нужен. Пробок то на дорогах не было.
Для восьмидесятых годов мотороллер выглядел не то что современно, а даже прогрессивно. Обратите внимание на одностороннюю переднюю вилку, очень смелое решение. Сзади тоже подобие консольной подвески, позволяющее при необходимости, заменить пробитое колесо даже далёкой от техники домохозяйке.
А дизайн? Да что там говорить. Модно, стильно, молодёжно он выглядит даже сегодня.
По технической части всё типично для подобной техники, мотор объемом 49 см3, простенькая коробка передач, в общем типичный мопед. Вы спросите – а где же у него бензобак? Вот эта центральная труба рамы и есть бак, заливная пробка в торце задней части, а краник внизу.
Всё гениальное просто. Кстати, такой же принцип как на снегоходе Chrysler Sno-Runner, о котором у меня был подробный пост. Снегоход, кстати, тоже прекрасно влезал в багажник легковушки.
Жаль, что «Šiauliai» не пошел в серийное производство. Поговаривают, что проект загубили ради запуска «Рига-Мини», хотя на мой взгляд, одно другому не мешало.
Судьба крохотного мотороллера Honda Motocompo сложилась гораздо удачней. Он выпускался серийно, причем не просто сам по себе а в качестве дополнения к японскому кей-кару Honda City.
В собранном виде Motocompo как раз помещался в багажнике машины, занимая все свободное там место, и если дорожная обстановка намекала, что быстро доехать на машине не получится, то можно было где-то припарковаться, достать из багажника мотороллер и ехать себе дальше. Для крупных японских городов уже в 80-х проблема пробок стояла остро и Хонда таким образом пыталась внести свой вклад в её решение.
Инженеры Honda намеренно пошли на усложнение конструкции, что бы облегчить процесс заправки топливом. Мотор здесь двухтактный, объемом 49см3, но в бак надо было заливать чистый бензин, а масло – в отдельный небольшой бачок.
Специальная система их смешивала в нужной пропорции уже без участия человека, а когда масло заканчивалось, на приборном щитке загоралась лампочка.
Напоследок пару слов об этом замечательном «Малыше» из Ленинграда. Тоже довольно редкий и малоизвестный аппарат, экспериментальная партия была собрана в 1963 году на заводе «Красный Октябрь».
Двигатель от мотовелосипеда позволял этому самокату развивать скорость до 35 км/час, права на него были не нужны, но и по автодорогам на нем ездить запрещалось.
По большому счету – детская игрушка, вес около 20 килограмм позволял даже нести мотороллер в разобранном виде с собой в рюкзаке или большой сумке. Например – в транспорте.
Я на Драйве
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам