13 апреля 1902 года считается днем рождения российского троллейбуса. Именно в этот день прошли испытания первого электрического автомобиля, как называли тогда троллейбус, в Санкт-Петербурге. Разработан он был акционерным обществом, основанным одним из конструкторов первого российского автомобиля Петром Фрезе. Оборудование для него было изготовлено по проекту барона Шуленбурга, а за основу токоприемника взяли французскую конструкцию – по проводам катилась контактная тележка с троллей.
Впрочем, по настоящему бурное развитие троллейбус получил уже в годы СССР. Первая троллейбусная система появилась в Советском Союзе в 1933 году в столице городе Москва, а к закату Советского Союза троллейбус перевозил пассажиров в 178 городах, были созданы и междугородние троллейбусные линии, наиболее крупная сеть из них располагалась в Крыму. Бурное развитие троллейбус получил в послевоенные годы, когда началось как массовое производство отечественных машин, так строительство новых троллейбусных систем. В ряде случаев троллейбус вытеснял трамвай с центральных на периферийные улицы, в отдельных городах трамвай был полностью заменен троллейбусом.
С развалом СССР первое время планы были скорректированы именно в пользу развития троллейбуса. Появились даже новые троллейбусные системы, например Химки, Видное, Подольск, В. Новгород, Сызрань (впоследствии закрыта) в России, Керчь на Украине. Однако позитивная динамика сменилась негативной. Одним за другим стали закрываться троллейбусные системы в Средней Азии и Казахстане, троллейбус покинул улицы большинства городов Закавказья – не осталось его в Грузии (Абхазия стоит особняком), Азербайджане. Троллейбусы покинули улицы и почти полтора десятка российских городов. Наконец, самый крупный удар по отечественному троллейбусу был нанесен в прошлом году в столице, когда была окончательно закрыта сеть московского троллейбуса, в свое время бывшая самой крупной в мире и насчитывавшая свыше 80 маршрутов. В столице России был сохранен лишь один маршрут, работающий в виде экскурсионного, который в большей степени можно считать аттракционом, нежели действующим видом городского транспорта. Впервые так и не был проведен троллейбусный парад. В прошлом году троллейбусы, возможно навсегда, покинули улицы Твери.
В настоящее время в ряде городов сохраняются негативные тенденции, местные троллейбусные системы находятся под угрозой. Во многих городах в полной мере не обновляется парк подвижного состава, как минимум новыми машинами.
В настоящее время в России активно продвигается электробус. Технология пока еще не отработана в полной мере и не дешевая, это и останавливает их повсеместное внедрение. Сохранится ли в таких условиях троллейбус в России или он останется буквально в нескольких городах страны? Как Вы думаете, есть ли будущее у российского троллейбуса в отдаленной перспективе или приоритет будет отдан внедрению электробусов?
Канал «ПАНТОГРАФ». Фото автора и из свободного доступа сети "Интернет".
Другие материалы канала по теме городского транспорта:
В Ереване впервые после распада СССР будет построена новая троллейбусная линия
Петрозаводский троллейбус "обновился" бу техникой из столиц
Какие троллейбусы доступны для российских городов
