Если на электропоездах я довольно много поездил, то с дизель-поездами и рельсовыми автобусами мой набор скромнее. Было за всю немалую жизнь буквально несколько поездок. Причина проста в городах бывшего СССР я жил, где основная (или единственная) железная дорога была электрифицирована. В городах ЧССР я жил, где железные дороги были неэлектрифицированы, но в Чехии я пользовался железной дорогой лишь только при поездках в СССР и это был ПДС "Миловице - Москва", а в Словакии по железной дороге я с мамой несколько раз ездил за примерно год жизни там в райцентр Ревуца (центр окреса), и вот там уже пользовался рельсовыми автобусами (автомотрисами).
Разумеется за свою жизнь видел дизель-поездов или рельсовых автобусов существенно больше, чем ездил. В Закарпатье приходилось наблюдать сплотки составов Д1, идущие из Венгрии в СССР, кроме того в 1987 году часто ездили в Чоп или Ужгород, когда готовили документы на выезд в Чехословакию, и там мне попадались неоднократно составы Д1 приписки Королево. Дизель-поезда Д1 встречал и на Московском вокзале Тулы. А вот ездил буквально несколько раз, проживая уже в Тульской области. Впервые в 1995 году к другу на дачу под Тулой, последний раз в конце 2000-х, в частности в 2007 году в Узловую мы ездили по железной дороге на дизель-поезде Д1.
Встречал я дизель-поезда серии ДР1А (или иные из серии ДР1...). Участок Красное - Жмеринка был в годы СССР неэлектрифицирован, так что во Львове уже можно было встретить ДР1, попадались они в Хмельницком и Тернополе и на перегонах. Очень много дизель-поездов из семейства ДР1 встречал при посещении Белоруссии в 2008 и 2010 годах, в том числе и составленные из секций локомотивов и вагонов с кабиной управления или с монокабинами. Но вот проехаться не вышло ни разу.
В последние годы существования Советского Союза при поездках из ЧССР-ЧСФР вспоминаю брянский узел, мое внимание тогда привлекли моторные вагоны, работающие с одним или несколькими прицепными. Позднее узнал, что это автомотрисы АЧ2 с прицепными вагонами АПЧ2 чехословацкого производства. Позднее я неоднократно встречал их в Орле и Калуге. На этих составах удалось проехать, причем как в моторном, так и прицепном вагонах. Первый раз туда-обратно ездил с компанией коллег по увлечению со станции Цон, находящейся в черте города Орел, до Брянска, в 2011 году мы доехали на "ачешке" до города Ливны Орловской области.
Больше я на территории бывшего СССР на дизель-поездах или рельсовых автобусах не ездил, пока не приходилось. Да, разумеется, видел я и РА1 и РА2 и РА3, а также единственный и уникальный ДП-М.
В Чехословакии дизель-поезда или рельсовые автобусы мне попадались самые разнообразные, составленные из моторных и прицепных вагонов, двухосные и четырехосные, перечислять все серии не имеет смысла. Видел я их в Брунтале, когда иногда с ребятами или отцом ходили на вокзал, при поездках на поезде в СССР, целые сплотки прицепных вагонов в Оломоуце в тупиках перед вокзалом. А вот ездил только лишь на двухосных небольших рельсовых автобусах серии М152 или прицепных вагонах к ним. Поезда состояли из 1 до 4 вагонов, ходили либо одиночные моторные. либо моторный с 1 или 2 прицепными, либо состав из двух моторных по краям и двух прицепных посередине. Небольшие, но вполне уютные, с небольшими выступами-столиками у подоконников и обязательно санузлом, где один раз прятался словак-безбилетник.
Канал "ПАНТОГРАФ". Фото автора и из открытого доступа сети "Интернет".
Другие материалы по теме железных дорог:
Необычные отечественные поезда: турбопоезд серии ТП
Железнодорожные фото из августовской поездки в Серпухов и обратно
Несколько фотографий железной дороги ДНР
