В настоящее время многие высокопроизводительные автомобили поставляются с завода с высококачественными тормозными системами, подобные которым ранее были доступны только на вторичном рынке. Во-первых, у них могут быть роторы и колодки большего размера для большей площади контакта, чтобы замедлить автомобиль. Эти тормозные системы часто состоят из много-поршневых фиксированных суппортов и тормозных колодок, изготовленных из фрикционного материала, подходящего для более высоких температур, возникающих при высокопроизводительном вождении.
Возможно, удивительно, что эти системы часто легче обслуживать и модернизировать, чем стандартные тормозные системы, но из-за различий в компонентах процесс немного отличается. Давайте посмотрим, как менять колодки и роторы в этих системах, и обсудим некоторые простые обновления, которые можно сделать, если вы планируете интенсивное высокопроизводительное использование, например, трек-дни.
Мы покажем вам этот процесс на Chevrolet Camaro SS 2014 года, оснащенном на заводе четырех-поршневыми фиксированными суппортами, поставляемыми Brembo. Мы также работаем над подъемником с уже снятыми колесами, поэтому, когда вы настраиваетесь дома, не забудьте заблокировать задние колеса и использовать домкраты для поддержки передних.
Вот с чем мы сталкиваемся, когда снимаем переднее правое колесо: большой тормозной суппорт с поршнями по обе стороны от тормозного ротора. Он известен как «фиксированный» суппорт, потому что, в отличие от типичного «скользящего» или «плавающего» суппорта, у него нет частей суппорта, которые перемещаются относительно друг друга. Помимо прочего, эта конструкция обеспечивает более равномерное усилие на тормозные колодки через несколько поршней, в данном случае всего четыре.
В процессе разборки осмотр компонентов тормоза может указывать на любые, которые могут нуждаться в замене или обновлении. Здесь мы видим, что поверхность ротора имеет крошечные дефекты, свидетельствующие о так называемом тепловом контроле (они выглядят как трещины, перпендикулярные канавкам). Они обычно встречаются в роторах, которые испытали значительный нагрев в условиях, типичных для использования гусениц, и могут указывать на необходимость дополнительного охлаждения через тормозные каналы или другие решения вторичного рынка.
Хотя сами по себе не опасны, со временем и при правильных условиях эти недостатки могут расти и объединяться, создавая большую трещину в роторе, что может быть очень опасным, поэтому мы продолжим и купим набор сменных роторов.