Если вы хотя бы немного разбираетесь в типах железнодорожной техники, то должны различать магистральные и маневровые тепловозы.
Одни работают на дальних дистанциях, перевозя товарные или пассажирские составы, а вторые занимаются формированием этих самых составов и трудятся на заводских путях.
Во времена развития паровозной тяги такое разделение тоже существовало. Причем маневровые (их еще называют промышленными) паровозы достаточно сильно отличались от магистральных.
Сегодня речь пойдет про очень редкий танк-паровоз с необычным названием Ьвн. Кто его так назвал и чем он отличается от обычных паровозов? Об этом и поговорим.
До 1860 года маневровых паровозов, как таковых, в России не существовало. Их роль выполняли самые обычные паровозы, которые были неудобны для данных работ в силу некоторых конструктивных особенностей.
Во-первых, наличие тендера здорово ограничивало обзор при движении задним ходом: машинист мог запросто проехать красный семафор.
Кроме этого магистральные паровозы плохо вписывались в кривые малого радиуса, а развернуть их на поворотном круге было невозможно.
Википедия также говорит о еще одном недостатке использования магистральных паровозов для маневровых работ:
«Парораспределительный механизм магистральных локомотивов был спроектирован преимущественно для ровного и поступательного движения передним ходом».
Совершенно очевидно, что для проведения маневровых работ требовались особые паровозы. И желательно бы, чтобы у них не было тендера.
Так на свет появились танк-паровозы. Что это такое, я уже подробно рассказывал в статье про танк-паровоз 9П, поэтому процитирую сам себя:
«Танк-паровозы называют также «танковыми паровозами». Они отличаются тем, что не имеют тендера, а вода и топливо хранятся в ёмкостях (танках), установленных на самом локомотиве».
В самом начале танк-паровозы не имели никакой унификации, так как заказывались индивидуально предприятиями и железными дорогами.
Но в 1912 году было решено объединить все танк-паровозы и назвать их серией Ь. Раньше эта буква читалась как «ерь», а впоследствии превратилась в современный мягкий знак.
Вы должны понимать, что все паровозы серии Ь на самом деле были разными моделями. Объединение их под одну серию было лишь попыткой хотя бы как-то их классифицировать.
Единый тип маневрового паровоза удалось создать только при Советской власти, в 1935 г. И это был тот самый 9П, который использовался по всей стране вплоть до появления тепловозов.
Наиболее многочисленными представителями серии Ь были паровозы типа 0-3-0, к которым относится герой сегодняшнего рассказа — паровоз серии Ьвн.
«ВН» в индексе паровоза расшифровывается как «парораспределительный механизм Вальсхарта, Невского завода». Как вы можете догадаться, эти паровозы выпускались на Невском судостроительном заводе.
За основу взяли трехосный тендерный паровоз «Русак тяжёлый», который делали в 1880-х годах.
Боковые танки для воды и седельный танк для нефти были превращены в единую конструкцию. Если вы посмотрите на виде спереди, то увидите эту конструкцию, облегающую котёл сверху и с боков.
Паровозы Ьвн применяли на Закавказской, Николаевской, Привислинских железных дорогах. Даже сам Невский завод эксплуатировал эту серию паровозов.
Всего было выпущено около 48 паровозов серии Ьвн. Сормовский завод строил аналогичные танк-паровозы, но с котлами меньшего размера.
В настоящее время известно лишь о четырех сохранившихся на постсоветском пространстве паровозов серии Ьвн.
Этот экземпляр с номером Ьвн.9773, который я встретил в нижегородском музее «Паровозы России», один из них.
Изначально он работал в депо Сызрань, а затем передан на ЭК ВНИИЖТ в Щербинке. Там собирались организовать коллекцию железнодорожной техники, но почему-то не получилось, поэтому Ьвн.9773 передали в Нижний Новгород.
Другие экземпляры сохранились в грузинском городе Имерия на станции Самтредия Грузинской ж.д., на Ростовском ЭРЗ и в ТЧ-2 Гюмри (Ленинакан) Армянской железной дороги.
Перед нами действительно уникальный паровоз, чудом сохранившийся до наших дней.
К сожалению, выглядит он не так помпезно, как магистральные паровозы, выставленные рядом в музее, поэтому практически все посетители равнодушно проходят мимо.
Ситуацию немного спасасает тот факт, что паровоз сцеплен со старинными вагонами, которые восстановлены в неплохое внешнее состояние.
Друзья, на этом обзор музея «Паровозы России» заканчивается. Очень надеюсь, что вам было интересно.
К теме паровозов и железнодорожной техники вообще я еще вернусь. Я только что побывал в питерском музее железнодорожного транспорта и наснимал там кучу всего вкусного!
Подписывайтесь, будет очень интересно.