«Китай» и «мегапроекты» давно стали словами-синонимами. Применимо это и к железнодорожному строительству. Протяженность стальных путей в стране составляет свыше 146 тыс. км, из которых около 100 тыс. электрифицированы; 38 тыс. км — высокоскоростная магистраль (ВСМ), где поезда разгоняются до 350 км/ч.
Важно отметить, что еще в 2002 году эксплуатационная протяженность китайских железных дорог составляла около 67 тыс. км, из которых электрифицированы были 13 тыс. км. То есть за последние двадцать лет в стране построено больше новых линий и сопутствующей инфраструктуры, чем за весь предыдущий период — историю китайских железных дорог можно отсчитывать с середины 1870-х.
Новая масштабная стройка
В ближайшие пятнадцать лет КНР планирует расширить общую сеть до 200 тыс. км, а ВСМ — до 70 тыс. км. По планам правительства, во всех населенных пунктах, где проживает не менее 200 тыс. граждан, должна проходить железная дорога, а там, где численность населения составляет от 500 тыс. чел. — ВСМ.
Одним из самых масштабных и дорогих проектов является строительство линии Чэнду — Лхаса протяженностью 1,8 тыс. км и стоимостью порядка $50 млрд. Первый город расположен в провинции Сычуань в центральной части Китая. Второй является городским округом в Тибетском автономном районе.
Сегодня, чтобы добраться на поезде от одной точки в другую, необходимо потратить около двух суток. Новая же ветка, проложенная по прямой, где движение будет осуществляться со средней скоростью 160 км/ч, позволит преодолеть расстояние между двумя городами примерно за 11 часов. Завершить проект планируется к 2030 году. Недавно Председатель КНР Си Цзиньпин призвал ускорить работы.
Строительство по сути ведется с 2014-го: тогда начали прокладку 345-километровой линии от Лхасы до Ньингчи. Основные работы были завершены в конце прошлого года, а летом 2021-го железная дорога — первая скоростная в Тибете — будет сдана в эксплуатацию. Ранее, в конце 2018 года, открыли движение по маршруту Чэнду — Яань.
Мечта «Отца нации»
Сам по себе проект этой железной дороги не новый — около ста лет назад его предложил Сунь Ятсен, китайский революционер и видный политический деятель, названный после своей смерти «Отцом нации». Его высшей целью было создание передового, сильного государства, которое заняло бы место среди сверхдержав.
На протяжение следующих десятилетий неоднократно проводились исследования на участке будущей магистрали, однако технические и финансовые возможности позволили приступить к реализации этой масштабной задумки лишь в 21 столетии.
Оставшийся участок — от Яань до Ньингчи — самый сложный из-за непростого рельефа местности. Более 90% этого маршрута будет проходить через тоннели, по эстакадам и мостам. Например, на уже построенном участке Лхаса — Ньингчи было возведено 120 мостов и проложено 47 тоннелей.
Значение новой дороги
Новая линия поспособствует дальнейшему экономическому развитию Тибета, позволит освоить новые месторождения полезных ископаемых (в первую очередь меди) и привлечет в регион больше туристов. Имеет она и стратегическое значение, на что в первую очередь обращают внимание индийские СМИ.
По мнению ряда экспертов, новая дорога позволит в случае обострения конфликта с соседней страной быстро перебрасывать большое количество солдат и техники к Аруначал-Прадеш. Этот регион является предметом спора между Китаем и Индией, а с 1986 года имеет статус штата в составе последней.
Китай с 1960-х проводит активную политику освоения Тибета, в рамках которой предусмотрено и развитие инфраструктуры. За последние пять лет власти КНР вложили в Тибетский автономный район почти $50 млрд.
Читайте: АЭС "Тяньвань" – самый крупный объект экономического сотрудничества России и Китая – станет №1 в мире