Вначале тонкости ВВС от автора:
Технари - офицеры, прапорщики и сверхсрочники всех авиационных групп эскадрильи (авиационного оборудования, радиоэлектронного оборудования, вооружения, техники самолётов и пр.)
НТЗ - начальник тэч звена - старший над офицерами - техниками самолётов своего звена. И солдатами-срочниками своего звена тоже
Звено - первичное тактическое формирование в авиации, состоит обычно из 3-6 самолётов.
Эскадрилья - состоит из из нескольких звеньев.
ДСП - дежурный по стоянке подразделения, обычно назначается из солдат-срочников. Обеспечивает охрану и оборону стоянки своей эскадрильи, пока она не сдана караулу роты охраны.
Ну и сам рассказ товарища с ником dg-workplace: «Зима 1988-1989 года выпала в Актюбинской области на редкость снежная. С каждым снегопадом снег ложился всё новыми и новыми толстыми пластами.
В конце-концов набралось его столько, что можно было просто подойти и сесть на крышу курилки (она представляла собой несколько лавочек и крыша над ними, наподобие беседки).
От домика нашей эскадрильи издалека была видна только крыша - домик-то был одноэтажный. Вокруг домика были прочищены проходы в снегу, и такой же тоннель был прорыт от домика до стоянки самолётов АЭ (эскадрильи).
Забавно было наблюдать, как, к примеру, АО-шники (ребята из группы авиационного оборудования) катят по этому тоннелю на стоянку свою тележку, нагруженную самолётными аккумуляторами.
Напоминает фотки из скандинавских стран, где авто едут по зимней дороге, представляющей собой примерно такой вот тоннель, прорезанный в снегу…
Полётов этой зимой было мало, и, скорей всего, не по причине плохой погоды и снегопадов, а потому, что с приходом перестройки и рыночных отношений, я так думаю, - возникла проблема с авиационным керосином.
А может, уже были проблемы и у самого полигона, при котором был наш аэродром со всеми своими подразделениями.
И если осенью и зимой 1988 года полётов было много, то зимой-весной 1989 их было очень мало... Но это же не значит, что служба отменяется, и личный состав может позволить себе расслабиться?
Кстати, в связи с этим самым керосином вспоминается один случай, когда личный состав полка был выгнан на очистку взлётной полосы подручными средствами, и технари с лопатами, молотками, - в общем, кто во что горазд, отправились долбить ледок под завывание зимнего казахского ветра…
Обычно полосу чистит снегоуборочная техника, а от остатков снега и от наледи очень лихо избавляется "Змей-Горыныч": списанный авиационный двигатель, установленный на грузовик или прицеп с лысой резиной.
Как дунет, - так всё с полосы долой и улетает, а что осталось, - плавится и испаряется. Только держись! Но этот самый Змей, - он же тоже на керосине работает... А тут - экономия!..
Летом, кстати, Горынычу работы тоже хватает, - он с полосы камешки сдувает.
На моё счастье, я в этот замечательный момент был в наряде, и в этом Великолепном Действе участия не принимал…
Зато на стоянке эскадрильи работа всегда имеется. А зимой добавляется ещё и чистка снега возле самолётов. По рулёжке-то снегоуборщик может и пройтись, да и то не всегда, а вот непосредственно возле техники чистить приходится самим. Для этого имелись лопаты и скребки разных размеров.
Я тогда тащил второй год службу авиамехаником ИАС. Естественно, при наличии на стоянке солдат срочной службы, технари звена старались поручить такое увлекательное занятие, как уборка снега возле своих самолётов, именно им, но часто впрягались в это дело и сами.
Тем более, что гарантированно заставить нас, срочников, убирать снег вокруг того или иного самолёта мог только НТЗ (начальник тэч звена), его приказ не обсуждается, - он начальник всех технарей звена, а их в звене на стоянке бывало разное количество, в зависимости от обстановки, обычно 2-3.
Технари приказу НТЗ перечить не могут, - если будет мне велено чистить снег только у 19 борта, то технарь 25-го борта со своим снегом будет справляться сам.
Технарей трое, а я вот такой, красавчик, у них тут один, - это такая специфика Военно-Воздушных Сил, где солдат срочной службы обычно гораздо меньше, чем технарей: офицеров и прапорщиков… Солдат в ВВС - редкий исчезающий вид!
Ну, в общем, - технарей трое, и все трое горели желанием, чтобы я почистил вокруг именно их самолёта (или самолётов, так как в звене могло быть машин больше, чем техников).
Ну а я-то желанием впрячься в снегоуборочный скребок как раз не горел, и поэтому всегда мог сослаться на то, что выполняю какое-либо задание другого техника или самого НТЗ, и закосить от этого дела...
Но если сам НТЗ приказал, - баста, - бери скребок и вперёд, с песней!.. Тут уже отмазки не пройдут.
Зимой, если на технике никаких работ не проводится, или они уже выполнены, то технари, само собой разумеется, старались находиться в техническом домике эскадрильи, что был расположен невдалеке от стоянки самолётов.
В этом одноэтажном сооружении пасполагались: раздевалка, класс, комнаты групп разных авиационных специалистов (АО, РЭО, АВ и пр. ), ну и кочегарка с бессменным солдатиком-кочегаром, так как отопление домика было вовсе не централизованное.
Домик был поделен на две части - на две эскадрильи. Вход одной эскадрильи - с одного торца, вход другой, - с противоположного. В общем, в морозец в домике было приятней, чем на улице, но отягчающим обстоятельством являлось то, что даже технари-офицеры и прапорщики, а также сверхсрочники, рисковали там попасться на глаза инженеру эскадрильи, да тому же НТЗ, в конце-концов.
А, как известно, вид бездельничающих подчинённых всегда порождает в головах их начальства разные нехорошие и нерациональные мысли, поэтому праздное шатание по домику было небезопасно.
Нужен был какой-то третий вариант! И на этом торжественном месте мы и переходим к непосредственному повествованию про "Берлогу"…
( часть 2 - https://zen.yandex.ru/media/gsvg/vvs-zima-berloga-chast-2-607f013a767b6b546e8ec440 )
