Он едет и управляется, ну, как грузовик, но все же приемлемо. Интерьер приятный.
Если бы мне нужно было арендовать грузовик на день, чтобы возить что-нибудь по городу, я бы не стал возражать, если бы наниматель, которому недоплачивали, привел его с собой.
И все еще.
Nissan страдает тем же синдромом, что и General Motors, в том смысле, что он построил чертовски хороший грузовик, которого все еще недостаточно, чтобы играть с большими мальчиками в этом сегменте. Эти большие мальчики, конечно же, это Ram 1500 и Ford F-150.
Ситуация не совсем такая, как с GM - грузовики GM страдают от сомнительных решений по внешнему и внутреннему стилю, в то время как дизайн Nissan просто прекрасен, по крайней мере, с точки зрения эстетики. Проблема здесь в том, что ничто на самом деле не выделяется как привлекающая внимание особенность, которой у конкурентов либо нет, либо она не так хороша.
Нет большого информационно-развлекательного экрана с умной настройкой а-ля Ram. Никаких уловок и «посмотри на меня», которые Форд использовал на F-150 2021 года (например, откидная коробка передач).
Что касается вкуса мороженого, Ram и Ford - это роскошные лакомства, такие как помадка Mackinac Island или лосиные следы, в то время как грузовики GM - это каменистая дорога. Титан ванильный. Между тем, производство Toyota Tundra прекращено.
Конечно, ваниль может быть очень хороша, если все сделано правильно. Я полагаю, это звучит немного похоже на проклятие со слабой похвалой, но Титан довольно не вызывает возражений, если вы соответствующим образом устанавливаете ожидания. В конце концов, это все еще грузовик.
Например, вы получаете некоторую упругость на неровном асфальте с незагруженной платформой, и хотя это означает, что Titan проигрывает Ram и Ford в качестве езды, это все еще в приемлемых пределах для полноразмерного пикапа.
Возможно, лучшее в этом грузовике - 5.6. Это довольно плавно, и 400 лошадиных сил и 413 фунт-фут крутящего момента - это не то, на что чихать.
Внутри салон не так интересен визуально, как то, что предлагается от Auburn Hills или Dearborn, вместо этого в первую очередь отрабатывается философия функциональности. Элементы управления легкодоступны и расположены логично, а индикаторы имеют большие, разборчивые номера. Скучный, но простой в использовании - неплохой подход к дизайну кабины.
Простой, но все же красивый, тоже неплохой подход к внешнему дизайну. Это то, что вы получаете здесь - массивный, грубый вид с немного смягченными линиями в некоторых местах. Он выглядит таким же жестким, как и любой другой грузовик, а затемненная решетка радиатора придает отделке PRO-4X некоторую яркость, хотя Titan не поворачивает головы, как Ram.
Сегодняшние грузовики достаточно функциональны, и PRO-4X позиционируется как внедорожник в модельном ряду. Функции 4 × 4 включают в себя полный привод с возможностью переключения на лету, внедорожные амортизаторы Bilstein и электронную блокировку заднего дифференциала.
Другие стандартные функции включают 18-дюймовые колеса, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, внедорожные шины, автоматическое торможение сзади, предупреждение о выезде с полосы движения с тактильным рулевым управлением, распознавание дорожных знаков, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, интеллектуальный предупреждение о лобовом столкновении, Apple CarPlay, Android Auto, навигация, USB, Bluetooth, точка доступа Wi-Fi, спутниковое радио, интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения водителя, вход и запуск без ключа, светодиодное освещение, противотуманные фары, передние буксировочные крюки, спрей -на постельном белье и дворниках с датчиком дождя.
Таким образом, базовая цена моего заемщика была чуть меньше 50 тысяч долларов. В служебный пакет PRO-4X добавлены датчики парковки, раздвижное заднее стекло с электроприводом, аудиосистема Fender, электронная блокировка задней двери и другие функции за 2190 долларов. В PRO-4X Convenience Package добавлены кожаные сиденья, передние сиденья с подогревом и рулевое колесо, рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования, камера с обзором 360 градусов, дистанционный запуск и многое другое за 3390 долларов.
Пакет PRO-4X Moonroof Package добавляет люк с двойным остеклением и охлаждаемые передние сиденья за 1490 долларов. Пакет защиты, который включает комплект для внедорожных приключений, аптечку и всесезонные коврики, стоит 390 долларов. Добавьте 285 долларов за брызговики и 1050 долларов подножки плюс 1595 долларов на пункт назначения, и вы получите грузовик за 60 180 долларов.
Один довольно неплохой, но уже уступает двум из Детройтской тройки.
Некоторым покупателям грузовиков будет достаточно. Но, вероятно, этого недостаточно для Nissan, особенно с учетом сильной лояльности, которую некоторые владельцы грузовиков проявляют к своим любимым брендам.
Если Nissan серьезно относится к титаническим победам, это хорошее начало, но этого просто недостаточно.