Российских автомобилистов давно не удивишь повышением цен, цены на новые автомобили повышаются ежеквартально, следом за подержанными автомобилями повышаются цены и на подержаные автомобили, да и на вторичном рынке все тяжелее становится найти достойный автомобиль. В этой статье я расскажу, о клиенте моего сервиса, который после четырех лет эксплуатации Hyundai Creta, купил Ладу Весту, в статье я расскажу о состоянии салона, кузова и истории ремонтов.
Hyundai Creta 2016 года выпуска, машина одна из первых партий. Кроссовер с мотором 1.6 л., на переднем приводе, коробка шестиступенчатая механическая. Пробег кроссовера на момент продажи был 161 тыс.км., владелец работает торговым представителем, пробег 70% трасса, 30% города, машина с 15 тыс.км. на ГБО пропан.
Кузов кроссовера в целом в хорошем состоянии, есть сколы, но они не цветут и не превращаются в очаги коррозии, на 25 тыс.км. владелец по гарантии перекрашивал дверь задка из-за того, что на ней в нескольких местах начала вспучиваться краска и появился желтый налет. На 112 тыс.км., владелец улетел с трассы в кювет, повреждения были достаточно существенные, меняли крышу, передний бампер, лобовое стекло, капот, фары, правили стойки кузова, передние крылья и передние двери, плюс у кроссовера было множество скрытых повреждений. Подушки безопасности не сработали, владельцу повезло, что машина была застрахована по КАСКО, как оказалось кузовные детали на Hyundai Creta стоят весьма не бюджетно, кузовной заказ наряд был на 270 тыс.руб.
Салон четырех летнего кроссовера сохранился хорошо, сиденья не потеряли формы, пластик не затерся, на сиденьях чехлы, на руле одета оплетка.
Расскажу о ремонтах:
- Первое ТО у дилера, дальнейшее обслуживание в нашем сервисе, масляный сервис раз в 7-8 тыс.км;
- 89 тыс.км., стойки стабилизатора;
- 112 тыс.км., рычаги передней подвески и масло в КПП;
- 131 тыс.км., задние амортизаторы;
- 143 тыс.км., удаление катализатора, процесс разрушения керамики уже пошел, начиная со 130 тыс.км., владелец подливал в межсервисный интервал около 1 л. масла;
- 153 тыс.км., передние тормозные диски, колодки в среднем раз в 45-50 тыс.км, задние колодки были поменяны на пробеге 150 тыс.км;
- 155 тыс.км., правый сальник привода и стойки стабилизатора;
- В статью я не включил мелкие расходник, также я не исключаю, что владелец что-то мог менять в стороннем сервисе, на момент продажи требовала ремонта рулевая рейки и замены переменнее амортизаторы;
Основная причина продажи кроссовера это расход масла, который с пробегом только прогрессировал, кроссовер владелец сдал в трейд-ин Лада за 860 тыс.руб, Веста была куплена в кузове универсал за 950 тыс.руб. с базовым мотор 1.6 л. 106 л.с. на механике, в комплектации Люкс Престиж.
С момента покупки Весты прошел месяц, владелец приезжал на замену масла после обкатки, пробег пока небольшой и делать выводы рано. Пересев с Hyundai Creta, на Весту владелец не чувствует себя ущемленным и что пересел на машину классом ниже, а наоборот выделил несколько плюсов у Весты, это более просторный салон, богатое оснащение и энергоемкая подвеска, которая прощает многое. Но есть и минусы, Веста проигрывает Корейцу в динамике, коробка у Креты тихая, передачи переключаются четко, у Весты коробка подвывает при переключении на пониженную и задняя передача не всегда включается с первого раза, владелец обратился по данным нюансам к дилеру, на что получил ответ, по поводу подвывания, конструктивная особенность, включение задней передачи через повторный выжим сцепления со слов дилера, должно пройти после обкатки. Самое главное Веста полностью устраивает владельца, мотор у Весты с чугунным блоком, да и самый лучший автомобиль это новый автомобиль и купленный не в кредит.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день