В 1930-хх гг 20 века был интересный заочный спор немецких и советских конструкторов о выборе наиболее рациональной схемы бронирования танка: с прямыми углами стыка бронеплит или наклонная броня. Предлогаю рассмотреть с этой точки зрения альтернативный вариант Т-26 с иной схемой бронирования как на Т-60.
Сохранение двигателя и трансмиссии важно для тех реалий ведь в СССР в то время были сложность с обеспечением надежности мощного танкового дизеля В-2.
Для начала определим массу лобовой части классического Т-26.
1.Верхний лобовой лист
15х350х1750мм = 74кг
2.Наклонный лобовой лист
7х1400х1750 мм = 140кг
3. Нижний лобовой лист
15х300х1750 мм = 65кг
4. Дно
10х1300х1750мм = 185кг
5. Крыша
7х0,4х1750мм = 60кг
6. Бортовой бронелист передней части имеет сложную форму и весит примерно 540 кг
Итого вес передней части Т-26 классической схемы бронирования будет равен 1,1т
В измененной схеме бронирования попробуем добится максимального наклона верхнего и нижнего бронелистов. Постараемся получить угол встречи снаряда с броней порядка 18град. Что-бы выполнялось условие рикошета. Для этого применим башню с меньшим диаметром погона от будущего Т-70(в двухместном варианте). Люк мехвода при этом можно перенести на крышу.
Посмотрим какой вес будет иметь этот вариант корпуса при 15мм толщине бронелистов
1.Верхний лобовой лист
15х2100х1750мм = 440кг
2. Нижний лобовой лист
15х750х1750мм = 160кг
3. Бортовой бронелист имеет сложную форму его вес 800кг
4. Дно
10х1300х1750мм = 180кг
В итоге вес передней части корпуса с новой схемой бронтрования будет 1,58т то есть на 0,48т больше.
При этом, можно лишь надеятся на обеспечение условий рикошета для 37мм и 50мм бронебойных снарядов (толщина брони более 20% от калибра снаряда угол встречи не более 18град).
Можно по такой же методике прикинуть вариант размещения лобовой брони толщиной 15мм под углом 45°(что эквивалентно 21мм брони под углом 90°).
У меня получилось прибавка в весе по сравнению с классической схемой бронирования в 119кг.
А в классической схеме бронирования Т-26 увеличение толщины лобовой брони до 30мм прибавит весе в 137кг.
Исходя из этого рациональнее пытатся экранировать бронекорпус, а не менять схему бронирования.
Применить предложенную выше схему бронирования можно применить только если удастся облегчить танк используя башню от будущего Т-70 (в двухместном варианте) и торсионную подвеску. В этом случае можно даже применить 20мм лобовую бронеплиту(эквивалентная толщина 28мм).
Вообще для легкого танка при наклоне лобового листа в 45° увеличение толшины бортовой и лобовой брони на каждые 5мм дает в 1,4 больший прирост веса чем при угле наклона в 90°. Еще 5 мм равномерного прироста толщины лобовой и бортовой брони даст еще в 1,57 раза больший прирост веса чем в варианте с наклоном в 90град. В итоге при увеличении толщины брони борта и лба с 15 до 45мм вес лобовой плиты увеличится в 1,7 раза. Поэтому мне кажется рациональнее нарастить толшину брони Т-26 при неизменной схеме бронирования, чем использовать для танка с толшиной брони до 45 мм наклонную броню. При этом в Т-26 увеличениемвеса брони на 0,6т можно использовать для получения лобовой брони до 35-40мм и передней части борта до 30-35мм.
Наклонный лобовой лист целесообразен только если удастчя установить его наклонив "завалив" бронелист внутрь и уменьшив забронированный объем.
По этой же причине пологаю не целесообразным делать бортовые ниши и наклонную бортовую броню.