Здравствуйте. Продолжим развивать тему посвященную советскому многоцелевому разведчику ХАИ-5 (Р-10). Ранее на канале уже вышла публикация в которой было рассказано про историю разработки этого самолета (Ссылка на статью). Разведчик получился достаточно интересным, однако он оставался в тени более знаменитых машин своего времени. Летом 1937 года в НИИ ВВС прошли его контрольные испытания, в ходе которых осуществлялось исследование поведения машины во время штопора. Войсковые испытания проводились на базе 20-ой отдельной разведывательной авиаэскадрильи, которая располагалась в Харьковском военном округе. В них участвовало пять самолетов. По их результатам пришлось вносить дополнительные изменения в состав вооружения и устранять выявленные производственные дефекты. Однако серийный выпуск Р-10 оказался довольно ограниченным. К этому времени уже был готов новый многоцелевой самолет Су-2, который и пришел ему на смену. Существовал и гражданский вариант машины под индексом ПС-5. Эксплуатировался он в основном в качестве почтового самолета. Сегодня же мы рассмотрим непосредственно конструкцию военного варианта Р-10.
Основные элементы конструкции.
Данный многоцелевой разведчик представлял собой свободнонесущий одномоторный низкоплан спроектированный по классической аэродинамической схеме. Фюзеляж типа монокок, был выполнен из нескольких слоев шпона. В носовой части самолета размещалась винтомоторная группа. За ней располагалась кабина летчика с сопутствующим оборудованием и компонентами различных функциональных систем. К примеру под полом кабины находились отсеки для установки кислородного баллона и аккумуляторной батареи. Кабина пилота отделялась от винтомоторной группы специальной противопожарной перегородкой. В средней части фюзеляжа размещалось два топливных бака- основной и дополнительный и два бомбоотсека. В задней части фюзеляжа находилась кабина второго члена экипажа. Она также оснащалась всем необходимым оборудованием. Сверху кабина закрывалась куполом пулеметной турели МВ-3.
Задняя часть фюзеляжа постепенно переходила в хвостовое оперение. Двухлонжеронное крыло самолета состояла из центроплана прямоугольной формы и отъемных консолей. Консоли крыла были трапециевидной формой с закругленными законцовками. По передней кромке консоли присутствовала стреловидность. Обшивка- фанерная. В состав механизации крыла входили элероны и щитки-закрылки. Элероны оснащались триммерами и могли отклоняться на 30 градусов вверх и 15 градусов вниз. Обшивка элеронов- полотняная. Угол отклонения щитков-закрылок составлял 45 градусов. Хвостовой оперение самолета- классического однокилевого типа. Руль направления отклонялся в диапазоне 25 градусов в обе стороны. Руль высоты отклонялся на 18 градусов вниз и на 22 градуса вверх. Система управления самолетом была смешанного типа. Она состояла из совокупности тяг, тросов и качалок. Основными источниками электроэнергии были генератор и аккумуляторная батарея. Также в состав электрической системы входил распределительный щиток, фильтры и кабельная проводка к потребителям. В состав пневмосистемы входили баллоны со сжатым воздухом, манометры, набор трубопроводов и другие агрегаты.
Что касается шасси, то оно было выполнено по классической для тех лет схеме с двумя основными стойками и задним неубирающимся хвостовым колесом. На основной стойке устанавливались тормозные колеса размером 800 x 200 мм. Размер заднего колеса составлял 300 x 125 мм. Основная опора шасси представляла собой амортстойку с подкосом. К ней крепился специальный щиток. В полете опоры убирались в соответствующие отсеки расположенные в центроплане крыла. Самолет оснащался всем необходимым пилотажно-навигационным (высотомер, указатель скорости, вариометр и др.) и контрольным оборудованием (тахометр, термометры, манометры). Что касается прочего оборудования, то стоит отметить наличие радиостанции типа РСР и аэрофотоаппарата АФА-13.
Для справки. Аэрофотоаппарат АФА-13. Один из первых советских автоматических аэрофотоаппаратов. Был разработан в начале тридцатых годов. Угол захвата по ширине маршрута составлял примерно 33 градуса. Кассета вмещала 150 кадров. Применялся на различных самолетах созданных в тридцатые годы. Это ХАИ-1ВВ, Р-10, Су-2, СБ, Че-2, Р-Z и некоторых других. К примеру на Су-2 он устанавливался в кабине штурмана под радиостанцией на специальной фото-турели.
Радиостанция РСР (Радиостанция самолетная для разведывательной авиации). Представляла собой приемо-передающую коротковолновую телефонно-телеграфную радиостанцию, которая могла обеспечить двухстороннюю связь между самолетами и с наземными станциями. Работала в диапазоне частот от 2,5 до 12 МГц. Дальность связи составляла 200 км.
Силовая установка и сопутствующие системы.
В качестве силовой установки использовался двигатель воздушного охлаждения из семейства М-25 (Ссылка на статью). Он монтировался на специальные узлы к мотораме. Закрывался он капотом типа NACA. В свою очередь моторама была закреплена на первом металлическом шпангоуте фюзеляжа. На Р-10 использовался двухлопастной винт изменяемого шага ВИШ-6. В состав топливной системы входило четыре сварных непротектированных топливных бака. Два из них размещались в фюзеляжа, а еще два в крыле.
Также в состав топливной системы входили следующие составные узлы: фильтр, пожарный кран, сливные краны, заливной бачок с насосом, бензиномер, бензопомпа, набор трубопроводов и соединительных шлангов. Соответственно в состав маслосистемы входил маслобак, масляный радиатор, масляная помпа, термометры, манометр, набор кранов и трубопроводов. Маслобак устанавливался перед противопожарной перегородкой.
Состав вооружения.
Что касается стрелкового вооружения, то оно было представлено 7,62-мм пулеметами ШКАС (Ссылка на статью). Для конца тридцатых годов этого в принципе было достаточно, чего естественно нельзя сказать про начало сороковых годов. Два пулемета устанавливались в консолях крыла. Их суммарный боезапас составлял 450 патронов. Для ведения прицельного огня в кабине летчика был установлен прицел ОП-1.
Для справки. Прицел ОП-1. Предназначался для стрельбы из передних неподвижных 7,62-мм пулеметов ШКАС с учетом поправки на скорость самолета противника. Данный прицел представлял собой копию английского телескопического прицела Aldis. Мог оснащаться электрической подсветкой сетки для осуществления стрельбы в темное время суток. Объектив прицела закрывался плоским защитным стеклом. Наибольший наружный диаметр трубы прицела составлял 49 мм, при длине трубы в 642 мм. Поле зрения составляло от 21 до 23 градусов. Общий вес прицела был около 2 кг.
Еще один пулемет использовался для защиты задней полусферы. Он размещался в кабине второго члена экипажа на оборонительной турели МВ-3. Его боезапас составлял 600 патронов. Максимальная бомбовая нагрузка Р-10 составляла 400 кг. Для прицельного бомбометания применялся прицел ОПБ-1, который устанавливался в кабине второго члена экипажа. В завершении обзора приведем таблицу основных летно-технических характеристик этого разведчика.
При написании данной статьи использовались материалы со следующих источников: http://авиару.рф/, http://www.airwar.ru/, https://military.trcvr.ru/, https://rusdarpa.ru, книга В. Б. Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г, книга А. В. Чесалов. Испытания опытных самолетов, книга Техническое описание мотора М-25, книга В. Р. Котельников. Отечественные поршневые моторы, книга В. А. Багратионов. Крылья России, книга В. Р. Котельников. Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945 годов, книга Розенель К. А. Описание авиационного стрелкового прицела ОП-1, книга Временное техническое описание самолета ББ-1 с двигателем М-88 под редакцией Д. А. Ромейко-Гурко, журнал Авиация и время, журнал Моделист-Конструктор.
Уважаемые читатели, подписывайтесь на канал, ожидайте новых публикаций.
Ознакомиться с полным каталогом наших статей вы можете здесь (Ссылка на публикацию).