Продолжая выпуск мини-статей о бронетехнике Третьего Рейха, мы, наконец-то, подошли к тому, что многими воспринимается как экзотика и даже, своего рода, супероружие.
У данной серии мини- одна основа:
Но, увы, чем дальше в дебри, тем меньше можно взять из большого справочника. Проблема и восприятия, и изучения тех машин, о которых речь пойдёт сегодня, в том, что не все они входили, формально, в состав танковых войск - Panzerwaffe, и не все были привлекательны для исследователей как экзотические телеуправляемые роботы - самоходные мины и укладчики подрывных зарядов.
- как обычно, все фото и таблицы без подписи взяты из справочника
- остальные, как правило, подбираются из использованных для написания статьи источников, так что - не пропускайте подписи
И потому, для многих любителей военной техники и истории Второй Мировой, картина применения сапёрных машин выглядит как внезапное появление "чудо-оружия", а не развитие уже имеющейся техники, с переходом от машин "экипажных", на дистанционно-управляемые.
Сапёрные машины с экипажем.
Германоязычный термин ladungsleger означает, буквально, укладчик подрывного заряда, производное от этого наименование получила и сапёрная машина - Ladungsleger auf Panzerkampfwagen I Ausf.B. Первоначально, сам набор оборудования именовался - Abwurfvorrichtungen - "устройство сброса", а его носители - Abwurfvorrichtungen auf Panzerkampfwagen I Ausf.B.
Отличается одно от другого только конструкцией механизма-сбрасывателя или укладчика, танк, на который всё это установлено, никак, конструктивно, не менялся.
Как можно догадаться, по названию, базой для этой машины послужила "панцеркопейка" модификации B. Точнее, на серийный танк была установлена конструкция для сброса или укладки, подрывных зарядов.
Работы в этом направлении начались в 1939-м году, тогда же прошли испытания первых образцов, массовое применение должно было обеспечиваться уже во время Французской кампании в 1940-м году. О количестве таких аппаратов можно судить, косвенно, по организационной структуре сапёрных батальонов (Panzer-Pionier-Bataillon) танковых дивизий, куда должна была входить рота на Pz.I из 11 машин, 10 из них получали "сбрасыватели" или "укладчики".
То есть, во Франции таких машин было, примерно, 100 штук, а в июне 1941-го года в первом эшелоне войск на Востоке, примерно, 170 (плюс обычные "панцеркопейки" в роли командирских при "сапёрах"). Сколько комплектов оборудования и самих Pz.I оставались в запасниках или в резерве - неизвестно. Как менялось их число в войсках, в общем-то, тоже.
Практически, весь комплект - это трубчатая рама с рычагом, плюс лебёдка у "укладчика" - мог устанавливаться на любой танк, включая трофейные, а "панцеркопейки" были выбраны под него, так как выводились из линейных танковых подразделений и были в большом количестве доступны для переделок разного рода.
Масса заряда - ящика на "сбрасывателе" - до 50 кг.
Как можно заметить, в таблице указано только 100 танков Pz.I получивших "сбрасыватели":
Применение таких машин было довольно широким. Подрывными зарядами можно расчищать минные поля, подрывать противотанковые надолбы или земляные валы, любые инженерные сооружения и укрепления вплоть до дотов и дзотов. С учётом того, что машина сохраняет штатное вооружение, просто обеспечивать прикрытие сапёров. Однако, наличие экипажа ограничивает применение такой машины риском её поражения противотанковым оружием, да и теми же минами.
Экспериментальные работы по сапёрным машинам продолжались в 1941-м и 1942-м годах, но серийного их выпуска, насколько известно*, не было.
- некоторые экземпляры были довольно сложными конструктивно, например, укладчик, точнее "бросатель" с пневматическим выбросом "бангалорских торпед" (труб со взрывчаткой), но укладчики более простой конструкции могли производиться в войсках
Радиоуправляемые минные тралы.
Параллельно с сапёрными машинами началось и создание дистанционно управляемых сапёрных машин - B I (B - Боргвард, по фирме-производителю) или Sd Kfz 300 (Sd Kfz - стандартное обозначение, в переводе, специальная машина), первоначально использовавшихся в роли минитягачей для катковых минных тралов, но более сложная задача и времени на реализацию потребовала заметно больше, так что экспериментальная серия в 50 машин проходила испытания до лета 1940-го года, а по их итогам начались работы над более мощными дистанционно управляемыми сапёрными и подрывными машинами.
Дистанционно управляемые сапёрные машины.
Общее название этого типа машин - Ladungsträger - носитель подрывного заряда.
Первая серийная машина такого рода, добравшаяся до фронта (в июне 1941-го на Востоке), была развитием конструкции B I (той же фирмы - Боргвард) - B II.
Малоизвестны эти машины (в справочнике вообще не упомянуты), так как их применение, в составе трёх экспериментальных взводов (предположительно, 100 штук), было незначительным по масштабу и неудачным, впрочем, это можно сказать обо всех ранних экспериментах с телеуправляемой техникой.
Перевозимый внутри машины заряд массой от 300 кг до 500 кг имел впечатляющее действие (300 кг заряд подрывал мины в радиусе до 20 метров), но до цели редко доезжал из-за проблем с ходовой, неспособной преодолевать препятствия на поле боя. Слишком малой была и скорость (5 км/ч), для такой крупной (две с лишним тонны), машины.
- иронично, что тот же двигатель (49 л.с., не так уж и мало, но КПП специфическая, всего с двумя ступенями - под радиоуправление) использовался фирмой Боргвард для своего транспортёра:
Развитием уже этой конструкции стала более известная и крупносерийная машина - B IV - Sd Kfz 301. Она разрабатывалась с использованием элементов транспортёра Боргвард - VK302, благо масса и габариты машин изначально были близкими, сохраняя ручное управление на месте водителя, что упрощало транспортировку техники к полю боя прямо к "стартовому" рубежу*.
- расчётам придавался БТР для эвакуации водителей сапёрных машин
Из брони только лобовой бронелист толщиной 10 мм, позднее могли быть установлены 8 мм бортовые экраны.
Машина получила своё устройство для сброса подрывного заряда, что сделало её многоразовой:
По общему выпуску B IV расхождение более поздних статей тех же авторов со справочником незначительно - всего три машины (1190 машин).
По годам:
- 1942-й год - 218
- 1943-й год - 650
- 1944-й год - 322*
- (модификация C, см ниже)
Поздняя модификация Боргварда B IV - C получала более мощное, но всё ещё противопульное, круговое бронирование толщиной в 15-22 мм.
Масса заряда могла достигать тех же 500 кг в ящике, что и ранее при установке внутри машины.
Скорость B IV соответствовала скорости транспортёра - 30-38 км/ч у ранних модификаций (A и B) и до 40 км/ч у модификации C. Масса от 3,6 тонн у ранних модификаций, до 4,85 тонн у C.
Управление машиной осуществлялось с командирских танков и бронемашин, затем с серийных танков и "штугов" (штурмовых САУ) при установке аппаратуры управления.
Боргварды, как развитие сапёрных машин, применялись до конца войны в составе рот радиоуправляемых машин. B IV относились к классу тяжёлых носителей зарядов - schwere Ladungstrager (schwere - тяжёлый).
Планировавшиеся им на смену машины Springer - Прыгун в большую серию не пошли (всего 50 машин выпущено в 1944-м, далее точных сведений нет), но производились и применялись на фронте. Предполагалось, что они смогут заменить как тяжёлые Боргварды, так и лёгкие носители - Голиафы. Шпрингеры - первые и единственные "средние носители" (2,4 тонны). Применялись аналогично Боргвардам, также имели ручное управление и место водителя.
Предположительно, применялись и со сбрасываемым зарядом (до 300 кг):
Отработанная на первых малоизвестных и неудачных опытных машинах конструкция Боргвардов имела, всё же, принципиальные недостатки. Один из которых привёл к известному эпизоду с провалом атаки самоходок Фердинанд на Курской дуге. Проделав взрывами проходы в минных полях, дистанционно управляемые носители/укладчики не могли поставить обозначающие их вешки...
другие статьи на канале:
Отдельно, хотел бы порекомендовать канал Fonzeppelin и статью:
- нет, автор канала меня об этом не просил, но обидно, что не самый плохой канал стоит почти на нуле