От себя лично. (Рекомендую не читать, это все лирика)
Название настоящей работы может заинтересовать, а, может вызвать мгновенное отторжение. Скажу сразу, это не попытка кого-то очернить, потому, в этой работе не приводятся персоналии, размышления, выводы. Это своего рода «горькое лекарство» против недугов общества, просто обозначение проблемы, имеющей нравственную проекцию на современное общество. Звучит странно?
Отнюдь нет. Воспитывая современную молодежь на таких «подвигах», мы невольно прививаем ей двойные стандарты, отучаем трезво воспринимать реальность, извлекать уроки из ошибок. Тезис о том, что мы «самые-самые» воспитывает не нашу гордость, а порождает шапкозакидательство и высокомерие.
В отечественных работах противник низведен до комического персонажа, война с которым стала победоносной, после того, как «...рассердился русский медведь». Это не правда. Мы воевали с очень грамотным, опытным, и жестоким противником. Противником стойким и умелым, противником, на которого работала вся Европа. И, именно поэтому наши потери были большими, даже на завершающем этапе войны.
Вместе с тем, читая отечественные работы по истории войны, просто удивляешься, почему, несмотря на те огромные потери, которые нанесли ему советские армия и флот, противник немедленно не сдался, и продолжал сопротивление еще около года.
Непродуманность действий командования, профессионализма у командования, ненадежность материальной части сводили на нет мужество личного состава. Война флотов, это война технологий. Чаще всего, недостаток ресурсов (топлива, снабжения, запчастей, оснастки для ремонта) являлись не следствием наших поражений на начальном этапе войны, а следствием плохой организации и непрофессионализма. За все это мы платили жизнями.
К сожалению, очень многие наши высшие командиры (особенно это касается флота) сохранили кабинетный стиль поведения и руководства. Дико звучит, но до конца войны сохранились ведомственные границы. Армия и флот так и не стали единой «командой». На фоне очень высоких потерь, которые понес 4-й Украинский фронт во время освобождения Крыма и Севастополя, активность ЧФ выглядит симуляцией. Лишь на заключительном этапе, когда зенитный щит противника оказался пробит, флот показал себя с лучшей стороны.
Во многих работах делается попытка сравнить мыс Херсонес в 1942-м и в 1944-м. Не хочу даже сравнивать. Если говорить трезво, объективно, без налета «ура-идиотизма», то сравнение будет отнюдь не в нашу пользу. У противника в 1944-м попали в плен в 4 раза меньше солдат, чем у нас в июле 1942 года. Стыдно. Я горжусь подвигом нашего народа, продолжавшего сопротивление до последнего, но с другой стороны, это позорная страница в нашей истории.
Разбирая события обороны, я когда-то сделал вывод о том, что эвакуацию из Севастополя нужно было начать не позднее 18.06.1942года. Отчасти это так. Тылы армии нужно было начать вывозить еще раньше, как это сделали немцы. Но...
Эвакуация противника из Севастополя показывает, что даже в последний момент можно было вывезти больше личного состава. Анализ корабельного состава ЧФ на 1942 год говорит о том, что это было возможно.
Я не стану навязывать какие-либо выводы, но при всей жестокой практичности, противник берег своих солдат. Безусловно, противник берег личный состав из практических соображений, но, что мешало это делать нам? Что мешало нам воевать не числом, а, умением?
Наверное, тоже, что мешает нам сейчас жить богато и счастливо. У нас слишком много «умных», и, слишком мало порядочных. У нас слишком много «генералов» и слишком мало «солдат». У нас принято ценить не по реальным заслугам, а по ловко выдуманным и присвоенным чужим заслугам... Но, обратимся от философии к реальности.
Апрель 1944 года.
Если в начале войны советский флот доминировал на Черном море, то, к 1944 году ситуация изменилась. Советский Союз, обладая ограниченным количеством производственных мощностей в этом регионе, направил свои ресурсы на ремонт больших и сложных боевых кораблей, которые, к сожалению, уже не отвечали требованиям времени. Частично ЧФ был усилен за счет переброски кораблей с других флотов по железной дороге, однако, и по тоннажу, и по количеству кораблей противник выигрывал это соревнование. Керченско-Эльтигенская операция и потери при перевозках на Керченский полуостров, существенно подорвали мощь «малого» флота СССР на Черном море.
В более или менее приличном состоянии находилась только авиация ЧФ. С мая 1942 года и до конца войны Морской Авиацией Черноморского флота командовал участник героической обороны Севастополя весной-летом 1942 года генерал-лейтенант авиации В.В.Ермаченков.
По состоянию на дату начала Крымской операции выносной штаб ВВС ЧФ во главе с Ермаченковым находился в селе Сокологорное.
— Управление и политотдел 1-й минно-торпедной авиационной дивизии имени Н.А.Токарева ВВС ЧФ (Скадовск, Сокологорное), командир дивизии В.П.Канарёв (1-я МТАД).
— Управление и политотдел 4-й истребительной авиационной дивизии ВВС ЧФ (Геленджик), командир дивизии Герой Советского Союза, И.С.Любимов (4-я ИАД).
— Управление и политотдел 11-й Новороссийской штурмовой авиационной дивизии (Анапа), командир дивизии Д.И.Манжосов (11-я ШАД).
— Управление и политотдел 13-й авиационной пикировочной авиационной дивизии ВВС ЧФ (Скадовск), командир дивизии ГСС И.Е.Корзунов (13-я ПАД).
— 3-й истребительный авиационный полк (Мериа, Геленджик), командир полка К.П.Малинов (3-й ИАП 4-й ИАД).
— 5-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк (Сокологорное, Скадовск), командир полка М.И.Буркин (5-й Гв. МТАП 1-й МТАД).
— 6-й гвардейский Краснознаменный истребительный авиационный полк (Анапа), командир полка ГСС М.В.Авдеев (6-й Гв. ИАП 11-й ШАД). — 7-й истребительный авиационный полк (Миха-Цхакая), командир полка В.М.Янковский (7-й ИАП 4-й ИАД).
— 8-й гвардейский штурмовой авиационный полк (Анапа, Скадовск), командир полка ГСС Н.В.Челноков (8-й Гв. ШАП 11-й ШАД).
— 9-й истребительный авиационный полк (Скадовск), командир полка А.Д.Джапаридзе (9-й ИАП 11-й ШАД).
— 11-й гвардейский истребительный Николаевский авиационный полк (Скадовск), командир полка ГСС К.Д.Денисов (11-й Гв. ИАП 1-й МТАД).
— 13-й гвардейский Краснознаменный дальнебомбардировочный авиационный полк (Геленджик), командир полка Н.А.Мусатов (бывший 119-й ДБАП, 13-й Гв. ДБАП 1-й МТАД).
— 23-й отдельный штурмовой Николаевский авиационный полк (Скадовск) , командир полка И.И.Трушин (23-й ОШАП).
— 25-й истребительный авиационный полк (Геленджик), командир полка ГСС К.С.Алексеев (25-й ИАП 11-й ШАД).
— 29-й авиационный полк пикирующих бомбардировщиков (Сокологорное), командир полка А.П.Цецорин (29-й ПБАП 13-й ПБАД, прибыл к месту базирования 14.04.44 г.).
— 30-й отдельный разведывательный авиационный полк (Скадовск), командир полка Х.А.Рождественский (30-й ОРАП).
— 36-й минно-торпедный авиационный полк (Скадовск), командир полка ГСС А.Я.Ефремов (36-й МТАП 1-й МТАД).
— 40-й бомбардировочный авиационный полк (Скадовск, частью сил), командир полка С.С.Кирьянов (40-й БАП 13-й ПБАД).
— 43-й истребительный авиационный полк (Скадовск), командир полка Д.Е.Нихамин (43-й ИАП 13-й ПБАД).
— 47-й штурмовой авиационный полк (Супсех), командир полка ГСС Н.Г.Степанян (47-й ШАП 11-й ШАД).
— 62-й истребительный авиационный полк (Мысхако), командир полка Н.Т.Щербаков (62-й ИАП 4-й ИАД).
— 18-я отдельная морская разведывательная авиаэскадрилья (Геленджик) (18-я ОМРАЭ).
— 60-я отдельная морская разведывательная авиаэскадрилья (Поти, Туапсе), командир эскадрильи И.З.Василюк (60-я ОМРАЭ).
— 82-я отдельная морская разведывательная авиаэскадрилья (Поти, Геленджик), командир эскадрильи Е.Л.Гельвиг (82-я ОМРАЭ).
— 18-й отдельный транспортный авиационный отряд (Сочи), командир отряда Д.Ф.Тихонов (18-й ОТАО).
— отдельные отряды и звенья специальной авиации.
Весной 1944 года, противник на Черном море уже обладал достаточно большим количеством относительно небольших, но хорошо вооруженных кораблей. Источником пополнения немецкого флота на Черном море стала практически вся Европа. Противнику служили корабли, построенные в 1943-44 годах на верфях Австрии, Греции, Болгарии, Румынии, и, даже… построенные и переоборудованные херсонскими и николаевскими корабелами. Сырьем служили большие запасы стали, оставленные нами при отступлении. Чего греха таить, работал на противника и наш Севморзавод, правда, восстановить его до состояния судостроительного завода, так и не смогли, не хватало ни рабочей силы, ни квалифицированных кадров. Завод занимался мелким судоремонтом. Не считая румынского и болгарского флотов, противник имел в своем распоряжении:
1) флотилию подводных лодок, переброшенную на Черное море по внутренним транспортным путям
2) флотилию торпедных катеров, так же переброшенных по железной дороге
3) 10-ю охранную дивизию, созданную в январе 1944 года, состоящую из:
-1-й флотилии больших охотников за подводными лодками[1] . Корабли этой флотилии, в большинстве своем, были построены на верфях Австрии (Линц), и по реке направлены в Черное море. Корабли, изначально строившиеся, как военные транспорта, направлялись в Николаев, где производилось их переоборудование и вооружение. Водоизмещение кораблей этой флотилии составляло 836 тонн, скорость 14,5 узлов, вооружение: один 7,5-см автомат, один 3,7-см автомат, два спаренных 2-см автомата, глубинные бомбы.
-3-й флотилии охотников за подводными лодками[2] . Корабли этой флотилии строились, под видом сейнеров на верфи Дойче Верке АГ, Скараманга, Греция и в Херсоне. Корабли греческой постройки, через Босфор шли в Николаев, где получали вооружение. Корабли имели водоизмещение около 110 тонн, скорость 9 узлов и вооружение: один 3,7-см автомат и два спаренных 2-см автомата.
-23-й флотилии охотников за подводными лодками[3] . Корабли этой флотилии строились в Болгарии (Державна Верфь Варны) и в Николаеве, и имели те же характеристики, что и охотники Греческой постройки.
-30-й флотилии конвойных кораблей
-31-й флотилии конвойных кораблей
-3-й флотилии катерных тральщиков («раумботов»)
-7-й флотилии высадочных средств.
В отличие от советских кораблей, плавсредства противника имели достаточно сильное зенитное и универсальное вооружение. При оснащении своих кораблей, противник сделал ставку на малокалиберные автоматические зенитные пушки, которые, несмотря на малый калибр, обладали достаточно высокой скорострельностью, обеспечивая высокую эффективность огня на небольших дистанциях. Это решение обеспечивало эффективную защиту, как от самолетов, так и от советских катеров. Анализ соотношения военно-морских сил на море, это тема отдельного, достаточно большого исследования.
Отметим одно: теоретически Черноморский флот был сильнее. Но, увы, лишь теоретически. К концу войны советский «большой» флот оказался небоеспособен во всех отношениях: и сточки зрения материальной части, устаревшей морально и изношенной физически, и с точки зрения обученности экипажей. Это так же тема для отдельного большого исследования, с далеко идущими выводами.
Из-за небоеспособности «Большого флота» ЧФ действовал, в основном, авиацией и торпедными катерами. Об этом начали писать только сейчас, да, и то… с оглядкой. Научные труды, авторы которых оперируют цифрами из флотских документов, к сожалению, очень часто приходят к ошибочным выводам. Причина проста: те цифры, которыми они оперируют, являются ... недостоверными. К сожалению, недостоверными являются даже цифры из первичных документов. Причины этой недостоверности кроются в том, что перед флотом ставились задачи, выполнить которые флот был уже не в состоянии, а вновь назначенный командующий флотом, вице-адмирал Ф.С.Октябрьский, всеми способами пытался реабилитироваться за свои прошлые просчеты.
Ретроспективный анализ действий ЧФ в апреле 1944 года показывает, что большая часть побед советского Черноморского флота, в апреле 1944 года является вымыслом. И, как следствие, оказывается затушеванным тот факт, что в действиях флота были допущены достаточно серьезные ошибки. В упрощенном виде картина выглядит следующим образом:
Длина морского моста: Севастополь-Констанца 230 миль, это чуть более суток 8 узловым ходом. В связи с тем, что противник достаточно плотно прикрывал конвои авиацией на обоих концах моста, их пытались перехватить авиацией примерно посередине, на расстоянии 80-100 миль от Севастополя, и катерами при подходе к Севастополю.
Идея правильная, но средства оказались негодными. Советская разведывательная авиация (30-й рап ЧФ) на тот момент не имела в своем распоряжении нужных технических средств, а ударная флотская авиация в силу объективных и субъективных причин оказалась неспособна противодействовать противнику.
Разведчики ЧФ не имели точных средств определения координат обнаруженных целей, связь с самолетами-разведчиками была нестабильной. Все это приводило к тому, что даже в случае обнаружения конвоя самолетом-разведчиком, группа для его уничтожения, не всегда находила обнаруженный конвой.
В лучшем случае, она прибывала через несколько часов. Иногда, из-за плохой связи, группа перехвата высылалась только после возвращения разведчика, т.е. ближе к вечеру. Можно было бы высылать группу перехвата одновременно с разведчиками, обеспечив их радиосвязью между собой, но радиостанций на самолетах было очень мало, и находиться долго в воздухе группы не могли: авиация имела лимиты на топливо и моторесурс двигателей. Кроме того, в апреле, большая часть авиации действовала с кавказских аэродромов (за исключением авиагруппы ЧФ в Скадовске).
С другой стороны от летчиков непрерывно требовали «результат». Новому командующему нужно было себя реабилитировать в глазах Ставки. Та же картина получалась и с кораблями. По логике, как класс, крейсера были созданы именно для действия на коммуникациях противника.
Казалось бы, на Черном море им не было бы равных, они могли бы беспрепятственно громить немецкие конвои, но это сказано не про крейсера ЧФ. Пропустив новый виток вооружений, советские корабли оказались неспособны выполнять те задачи, для которых их создавали. Корабли не обладали достаточной системой ПВО, и в случае выхода из-под прикрытия зенитных батарей, они бы стали добычей немецкой авиации. Огромные затраты на их создание и ремонт оказались бессмысленными.
Тезис о том, что они были нужны для того, чтобы Турция не вступила в войну, критики не выдерживает. Весной 1944 года вопрос об этом уже не стоял. В результате, советский Черноморский флот, имея в своем строю линкор, крейсера, несколько эсминцев, в реальности действовал лишь двенадцатью торпедными катерами.
Советские торпедные катера, обладая слабым вооружением, не могли в полной мере бороться с выставляемыми патрулями противника. Имея один 12,7-мм пулемет против 3-4 зенитных автоматов противника, катера шансов на успех почти не имели.
Установка «катюш» на торпедные катера, была жестом отчаяния. Попасть с небольшого катера на волне реактивным снарядом в цель было нереально. Бензиновый алюминиевый или деревянный катер, стреляющий реактивными снарядами, сам по себе являлся фактором опасности для своего экипажа. Единственным достоинством советских катеров была их скорость. Именно поэтому, несмотря на весь героизм экипажей, результат боевой деятельности не удовлетворял командование.
Сочетание этих факторов, видимо и обусловило те самые выдуманные «победы». Дабы не был голословным, проведем анализ действий флота за апрель 1944 года. По данным сводок ЧФ (указаны только действия на море и только потопления кораблей противника):
9 апреля «С 13.00 до 16 40 шесть Ил-4 (5 гв. мтап), шесть Пе-2 (40 бап) и шесть самолетов 36-го ап атаковали конвой противника в 12 милях южнее Бургаса. Потоплены транспорт в 3000т., сторожевой катер, две баржи, и поврежден транспорт в 1500т.» Два Пе-2 столкнулись в воздухе, самолеты и экипажи погибли. В этот же день торпедной атакой катеров №14 и 104 в районе Ак- Мечети потоплена БДБ. Данные не подтверждаются.
10 апреля По донесению 30-го рап ЧФ на линии Одесса-Сулина отмечены 140 плавсредств. По данным «Хроники…»[4] :
«С 10.35 до 13.35 четыре торпедоносца Ил-4 (5 гв. мтап), шесть Пе-2 (40 бап) и шесть самолетов 36-го ап атаковали корабли противника…В результате атак потоплен транспорт 5 тыс. т. и поврежден транспорт 2 тыс. т.»
По данным противника потерян прорыватель минных заграждений Sperrbreher -163 (бывший «Альбрехт Дюрер») (1925/570 брт), по данным справочника Гренера поражен авиабомбами у Сулины в точке 45.09-29.29, посажен на мель.
В этот же день, в 12.35 восемь Ил-4 летали в тот же район , но ничего не нашли, на обратном пути атаковали (в 16.17) восемь БДБ и потопили одну баржу. Один Ил-2 из-за нехватки топлива сел на воду в районе о. Федониси (Змеиный) и затонул с экипажем.
11 апреля «…98 самолетов Ил-2 (8 гв. шап и 47-й шап) в сопровождении 118 истребителей с 10.40 до 17.20 наносили удар по Феодосии». Такого количества исправных штурмовиков у ЧФ не было, вероятнее всего имеются в виду самолетовылеты. По данным «Хроники…»[5] потоплены «…четыре быстроходных десантных баржи, один торпедный, четыре других катера…». По факту, потоплен один «раумбот» R -204, еще один получил повреждения.
В этот же день около полуночи торпедные катера №№ 14, 85, 86, в районе Ак-Мечети атаковали группу БДБ, по данным сводки торпедой потоплена одна баржа. По факту, противник подтверждает потерю лихтера CNR-1468, указывая, однако, что этот румынский лихтер подорвался на мине.
12 апреля повторный налет на Феодосию (35 Ил-2 из 8 гв. шап и 47-й шап в сопровождении 17 шт. Як-9) Потоплена БДБ. Данные не подтверждаются.
13 апреля с 9.18 до 17 часов совершено 54 самолетовылетов Ил-2 из 8 гв. шап, 26 вылетов Ил-2 из 47-го шап в сопровождении 42 Як-9 (6-й гв. иап). По советским данным, потоплены три БДБ, повреждено пять. По факту, потоплены две БДБ F-565 и F-569, на борту находились румынские части, данных по погибшим и спасенным нет.
Авиагруппа 13-го гв. бап вылетала на перехват конвоя, но конвой не нашла, на обратном пути, якобы, потопила сторожевик, сопровождавший транспорт 2 тыс. т. Потопление не подтверждается.
6 бомбардировщиков 40-го бап в сопровождении 6 истребителей 43иап атаковали конвой, и потопили транспорт 1500т. Данные не подтверждаются.
14 апреля в 11.12 самолеты 8-го в. шап (11 Ил-2) нанесли удар по группе БДБ противника на подходе к Алуште. По советским данным, потоплена БДБ, две повреждены. По данным противника БДБ F-395, потоплена в Ялте при подходе на погрузку.
15 апреля с 8 до 13 часов атаковали конвой На линии Констанца - Севастополь. По советским данным, потоплен транспорт 3000т и БДБ. По немецким данным, БДБ F-564, потоплена в районе Севастополя, данных по грузу нет.
16 апреля, по данным противника, у Ак-Мечети потерян буксир « Wagr е in » (160 т),но эта потеря связана с погодными условиями, а не с авиацией ЧФ
17 апреля, по данным сводок 14 Пе-2 (40 бап) и 23 самолета 43-го иап тремя группами атаковали конвои Констанца – Севастополь. В 11.00 первая группа нанесла удар по конвою (транспорт 4 тыс. т., тральщик, шесть БДБ) и потопила транспорт. В 14.50 вторая группа атаковала конвой, состоящий из тральщика в охранении двух транспортов (5 и 2тыс. т.), повредив меньший транспорт. Третья группа в 16.50 атаковала третий конвой, и повредила транспорт 3 тыс. т. Сбиты 3 самолета.
Кроме того, четыре Ил-2 с 10.37 до 16.14 атаковали конвой (три транспорта по 1,5-2 тыс. т., миноносец и три сторожевика) и потопили транспорт 2 тыс. т.
В 13.17 пять самолетов 36-го ап атаковали конвой и потопили транспорт 3 тыс. т., повредив транспорт 2,5 тыс. т.
В 13.40 девять самолетов 13-го гв. бап в 80 милях западнее м. Херсонес, атаковали конвой (два транспорта по 3 тыс. т., тральщик и 4 сторожевых катера). Потоплен строжевик и поврежден транспорт 3 тыс. т., который накренился и загорелся.
Противник не подтверждает ни одного потопления.
-18 апреля по данным сводок шестью Пе-2 (40-й бап)в сопровождении 10 истребителей потоплен транспорт 5 тыс. т. 5-й гв. мтап, вроде бы как, при атаке на конвой потопил БДБ, транспорт и сторожевой катер, а, транспорт 5 тыс. т. был серьезно поврежден. С-31 вроде бы как наблюдала атаку, и подтвердила, что транспорт начал тонуть. Но противник эти потопления не подтверждает. Пароход "Alba Julia"(5,7 тыс. брт.), который подвергся атаке в этот день, действительно, лишился хода, но был отбуксирован в Констанцу, и, впоследствии, стал трофеем советских войск [6] .
22 апреля началась немецкая операция по вывозу части войск и ненужного для обороны имущества из Севастополя. В связи с этим, из Констанцы и Сулины большое количество конвоев. Авиаразведка ЧФ сообщила о 22 конвоях: два из которых двигались из Севастополя, а двадцать в Севастополь (суммарно, 161 плавсредство).
По сводкам ЧФ потоплены:
-транспорт 2 тыс. т., транспорт 1 тыс. т., сторожевой катер. Атаковали 12 самолетов (13-й гв. ап)
-транспорт 3 тыс. т. и торпедный катер. В 9.30 атаковали 13 Ил-2 (47-й шап)
-сторожевой катер и транспорт 2 тыс.т. из того же конвоя. В 9.50 атаковали 12 Ил-2 8-го гв. щап.
-транспорт 1, 2 тыс. т., сторожевой катер. В 16.47 атаковали 12 самолетов (13-й гв. ап)
-транспорт 3,5 тыс. т. В 17.40 атаковали торпедоносцы (5-й гв. мтап)
По факту, поврежден и затоплен своим экипажем только танкер « Tetir Ossag» (1922/ 2795 брт).
23 апреля разведка ЧФ обнаружила 13 конвоев (4 на Констанцу, 9 на Севастополь) По сводкам ЧФ потоплены:
-БДБ около - 12 Ил-2 (8-й гв. шап)
-сторожевой катер - шесть Ил-2 47-го шап
24 апреля воздушной разведкой обнаружены 9 конвоев. По сводкам ЧФ потоплены:
-транспорт 1,5 тыс. т., поврежден транспорт 2 тыс. т. (13-й гв. ап)
-транспорт 3 тыс. т., транспорт 1,5 тыс.т. (5-й гв. мтап)
-транспорт 4,5 тыс. т. (5-й гв. мтап)
По данным противника потоплен лихтер « Leo », водоизмещение 1300т
25 апреля по сводкам ЧФ потоплены: транспорт 2 тыс. т., сторожевой катер (12 Ил-2 11-й шад)
26 апреля по сводкам ЧФ потоплены:
-транспорт 1 тыс. т., сторожевой катер (12 Ил-2 8-й гв. шап)
-БДБ, сторожевой катер (12 Ил-2 47-й шап)
По факту, отмечено повреждение охотника за подводными лодками UJ -104
27 апреля по сводкам ЧФ потоплены:
-БДБ (Ил-2 8-й гв. шап)
-транспорт 3 тыс. т. (торпедный катер №344)
-двумя торпедами потоплен транспорт 5 тыс. т. (торпедный катер №343)
28 апреля по сводкам ЧФ потоплен транспорт 8 тыс. т. (торпедный катер №85)
30 апреля по сводкам ЧФ потоплены две БДБ, буксир, сторожевой катер. Эти данные стали базой для многочисленных исследовательских работ. Так, к примеру, М. Морозов указывает:
«Туман над морем продолжал держаться и 30 апреля, но все же наше командование решилось на использование штурмовиков. Два утренних вылета завершились лишь случайной атакой БДБ. Около 17:30 одновременной атаке штурмовиков подверглись сразу два конвоя: транспорт «Касса» стал объектом удара дюжины Ил-2 из состава 8-го ГШАП, а караван, состоявший из паромов Зибеля и штурмботов 770-го саперно-десантного полка Вермахта, атаковало такое же количество самолетов из состава 47-го ШАП. Точной информации о потерях столь мелких судов нет, а по нашим донесениям на дно направились буксир, БДБ и катер. Следующая волна атакующих насчитывавшая соответственно шесть и семь «Илов»- из состава 8-го ГШАП и 47-го ШАП вновь не смогла отыскать целей из-за начавшегося дождя».
Десантные пионерные катера ( Pi - la - boote ), имели несколько модификаций, и грузоподъемность от 20 до 136 тонн. На Черном море действовали новые, построенные в 1943-44 г.г. десантные катера, с достаточно высокой мореходностью, способные перевозить до 3 единиц техники одновременно. В Севастополь они направлялись, прежде всего, для перевозки личного состава на транспорта с необорудованного берега. Но, обратимся к документам. Хроника дает следующую информацию:
-6.28 утра 7 Ил-2 (47-го шап) в сопровождении 4 Як-9 (6-й гв иап) вылетели для атаки конвоя (указаны координаты на подходе к м. Херсонес), конвой не обнаружен
-6.40 четыре Ил-2 (8-го гв. шап) в сопровождении 4 Як-9 (6-й гв иап) вылетели для удара по этому же конвою, обнаружена и, якобы потоплена БДБ в 1 км от б. Казачья.
-17.00 24 Ил-2 в сопровождении 21 Як-9 (подразделения те же) вылетели на перехват конвоя, подходящего к Севастополю, и, якобы, потопили буксир БДБ и катер.
-17.28 вторая группа в составе 12 Ил-2, под прикрытием 10 Як-9 атаковала транспорт, шедший в охранении трех катеров, якобы потоплен сторожевой катер, поврежден транспорт и 2-й катер.
Что было по факту? К Севастополю подходили два конвоя:
-конвой «Marabu»: транспорт « Kassa », в сопровождении охотника UJ -105 и двух раумботов
-конвой « Pioneer », ( F -401, охотник UJ -307), которые имели на борту 48 тонн боезапаса. Правда, БДБ F -401, это не паром Зибеля, что видно, даже по номеру. Номера паромов в тактическом номере обозначение «ZF». Вместе с конвоем, действительно, следовали 17 десантных катеров.
При этом, оба конвоя находились еще достаточно далеко от указанной в советских донесениях точки. Конвои, без потерь, прибыли в ночь на 01.05.44г. в Севастополь. Это лишь один пример. Большая часть «побед» не подтверждена ничем.
По данным известного историка флота Платонова: « По советским данным, ВВС ЧФ с 9 апреля до 12 мая потопила 42 транспортных судна, 12 десантных барж, четыре буксира, тральщик, пять катеров-охотников за подводными лодками и четыре других мелких судна — всего 68 кораблей и судов». Если суммировать все данные из сводок, то количество потопленных кораблей противника окажется даже больше.
Можно конечно предположить, что противник «спрятал» потери, но, транспорт, водоизмещением даже в 1 тыс. (не говоря уж о более высоком тоннаже) не спрячешь. Есть полные данные и по немецкой 10-й дивизии охранения, и по румынскому и по болгарскому флотам.
Подведем итоги, по справочнику Гренера, ушли на дно:
2.04.44 лихтер DDSG-27 (б. австрийский речной транспортный лихтер), погиб в районе Одессы, причина - шторм.
3.04.44 болгарский пионерно-десантный катер PiLb-425 (50 т), Аккерман, тяжелый штурмбот №1033 (12,5 т), м. Фиолент, шторм.
10.04.44 прорыватель минных заграждений «Sperrbrecher 193» (бывш. « Albrecht Durer »)
11.04.44 лихтер CNR-1468 в районе Ак-Мечети, по одним данным подорвался на мине, по советским данным, вроде бы как уничтожен катерами. «Раумбот» R-204 (150 т) уничтожен флотскими Ил-2 в Феодосии
12.04.44 тяж. штурмбот №1045 (12,5 т), устье Дуная, причина неизвестна
13.04.44 БДБ F-565 (220 т) потоплена в Судаке
14.04.44 БДБ F-569 (240 т), потоплена в Судаке
15.04.44 БДБ F-395 (220 т), Ялта, БДБ F-564C2 (220 т), Севастополь, буксир « Wagrein » (260 т) во время шторма сел на мель, взорван при отступлении
17.04.44 лихтер французской постройки, из-за неисправности машины установлен в Камышовой бухте в качестве причала, но почему-то записан, как потопленный советской авиацией.
22.04.44 танкер « Ossag » (1922/2793 брт.) поврежден авиацией, затем, затоплен экипажем.
24.04.44 лихтер Лео (1300 т), числится потопленным авиацией, по факту, посажен на грунт в качестве причала в южной части м. Херсонес.
27.04.44 охотник UJ-104 (KT-17) (834 брт), поврежден ТКА №344 и отбуксирован в Севастополь, где снова поврежден штумовиками и артиллерией.
Итог: по потопленному тоннажу данные завышены более чем в 10 раз. Одна-две ошибки могут быть объяснены человеческим фактором, но налицо система приписок, а, иногда, в чистом виде выдуманные «победы» которых никогда не было в реальности. Рассмотрим события мая.
[1] тактические номера « UJ -1ХХ», при переходе в другую флотилию, номер менялся.
[2] тактические номера « UJ -3ХХ»
[3] тактические номера « UJ -23ХХ»,
[4] Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре. Вып. 6. М.—Л.: Воениздат, 1951. стр. 28
[5] Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре. Вып. 6. М.—Л.: Воениздат, 1951. стр. 28
[6] После войны транспорт использовался ЧМП под названием «Николаев». Разделан на металл в 1960 году в Севастополе.