Сегодня хотелось бы отметить один примечательный факт о том, что в апреле этого года исполняется 25 лет со дня первого полета российского истребителя Су-37 «Терминатор» (Т-10М-11).
Прототип Су-37 стал демонстратором технологий, которые помогли российским конструкторам определиться в какую сторону двигаться при создании очередной серийной модификации современных машин.
Прототип Су-37 получил специально разработанные для него двигатели АЛ-37ФУ с плазменной системой зажигания, увеличенным компрессором, с цифровой системой управления и с управляемым вектором тяги в любом направлении.
Этот была первый истребитель, который получила двигатели с управляемым вектором тяги. Благодаря новым двигателям АЛ-37ФУ, по сравнению с Су-27, демонстратор Су-37 мог выполнять более эффективное маневрирование и более быстро менять направление полета.
В то время американцы предполагали, что их F -22 наконец-таки сможет обеспечить им превосходство в воздухе. Но именно Су-37 разрушил им все планы. Этот самолет был создан для третьего тысячелетия. Он летал быстрее, чем F -22, и вне всякого сомнения обладал лучшей маневренностью, что немаловажно для ближнего боя.
Почти неотличимый от истребителей Су-27, эта машина была способна выполнить в воздухе немыслимые маневры. Стоит отметить, что современные истребители это достаточно тяжелые машины, что конечно же сказывается на их летных качествах.
Но Су-37 выделывал в небе трюки, от которых до сих пор стынет кровь в жилах. Казалось, что эта машина неподвластна законам гравитации. Все западные издания с восторгом писали тогда, что все существующие истребители, которые бы осмелились повторить такое, развалились бы прямо в воздухе.
Новые двигатели с системой векторной тяги и горизонтальное оперение позволяли 20-ти тонному Су-37 мгновенно осуществлять различные повороты в любом направлении на углы, достигающие 360 градусов, причем на малой скорости. Это давало истребителю безусловное преимущество в воздушном бою.
В 96-ом году во время демонстрации Су-37 «Терминатор» с бортовым номером 711 на международном авиасалоне в Ле-Бурже летчик-испытатель Евгений Фролов впервые продемонстрировал фигуру пилотажа «кульбит». То есть мертвую петлю на очень малой скорости. Публика была просто в восторге.
Он выступал после показательного выступления американского истребителя 5-го поколения F -22 «Раптор», создание которого обошлось американскому военному бюджету в несколько миллиардов долларов.
В Ле-Бурже летчик-испытатель Евгений Фролов предложил западным коллегам провести в воздухе показательный учебный воздушный бой Су-37 и F-22. Желающих принять вызов не нашлось. После показательных выступлений в Ле-Бурже все мировые СМИ писали о Cу-37 - «Повелитель неба».
Очень печально, что эта машина так и не дожила до наших времен. В 2002 году на очередных испытательных полетах самолет был потерян, однако летчику-испытателю удалось катапультироваться. Строить новую машину не стали, так как Су-37 не был готов к серийному производству, да и экономическая ситуация в стране не могла себе этого позволить.
Несмотря на то, что сегодня Су-37 малоизвестен, он был очень важным этапом для российского оборонного сектора. Именно эта машина позволила сохранить ту технологическую базу, которую сегодня знают во всем мире.
Двигатели с управляемым вектором тяги были уже обкатаны, да и у конструкторов появился ценнейший опыт, который в дальнейшем пригодился при дальнейшем создании современных двигателей для новых истребителей, которые и по сей день не имеют аналогов.
Стоит отметить и то, что этот модернизационный процесс затянулся надолго, ввиду с известными экономическими реформами тех лет. Все графики были нарушены, предприятие испытывало определенные финансовые трудности, а производство боевых истребителей, на какое-то время, было даже прекращено.
Однако Су-27М с двигателями с всеракурсным управляемым вектором тяги всё-таки был принят на вооружение в 2014 году.
ЖМИ ПОДПИСАТЬСЯ