Знаете ли вы, что поезда не только перевозят грузы или людей из точки А в точку Б, но и, например, используются для ремонта железных дорог и даже спасают жизни? Одним словом, от них одна сплошная польза. В статье расскажем о непривычных ситуациях, в которых без поезда не обойтись.
Эшелоны жизни
Именно так называли санитарные поезда в годы Великой Отечественной войны. Они спасли миллионы раненых солдат. Общее число пассажиров санитарно-военных эшелонов за всю войну составило порядка 5 млн человек. Для их эвакуации потребовалось 11 863 поезда.
Санитарный эшелон был оснащен всем необходимым оборудованием тех лет. В нем были специальные вагоны для тяжелораненых солдат, операционные, перевязочный пункт, аптека, изолятор, кухня и вагоны для персонала. Медиков сопровождала бригада, состоящая из проводников, вагонных мастеров, электромонтеров и машиниста электростанции. В любом таком поезде поддерживался идеальный порядок, и они ничем не уступали обычным стационарам.
Все санитарные поезда были разделены на постоянные и временные – так называемые «летучки». Последние формировались под конкретную задачу, например, для вывоза раненых с линии фронта. Их емкость была больше, чем у постоянных. Если «летучка» могла вывезти до 900 раненых, то постоянный поезд – около 500. При этом количество персонала в поезде в среднем составляло примерно 40-50 человек.
Медицинские центры на колесах – наши дни
В 1993 году в России решили организовать медицинские пункты на колесах. В настоящий момент на сети курсируют два передвижных консультативно-диагностических центра: «Доктор Войно-Ясенецкий – Святитель Лука» и «Академик Федор Углов». В 2021 году планируется запуск еще одного такого поезда на Дальнем Востоке.
В подобных передвижных центрах обследуют 86% местных жителей и около 14% сотрудников монополии. Проект важен, поскольку не все отдаленные поселения имеют доступ к городским поликлиникам. Порой добираться до них нужно за несколько сотен километров.
На случай аварий и катастроф
Восстановительные поезда наверняка многие из вас видели на крупных пассажирских станциях или во время движения пригородных электричек. В этот длинный состав могут входить грузоподъёмный кран, гидравлические домкраты, тягачи с лебёдками, тракторы и бульдозеры, которые перевозятся на специальных платформах. Кроме того, здесь предусмотрены санитарный блок и даже собственная электростанция.
Такие составы нужны там, где случился сход вагонов или локомотива с рельсов, произошли техногенная авария или стихийное бедствие. Бригада восстановительного поезда, как правило, насчитывает до 10-15 человек. Как только поступает сигнал об опасной ситуации, состав выезжает на место происшествия. Если такой поезд стоял без дела 3 месяца, то он проходит обязательную обкатку дальностью не менее 25 км. Так бригада может убедиться в том, что все узлы и агрегаты исправны.
Пожарные из стали
Еще один поезд, который призван оказывать помощь в чрезвычайных ситуациях, — пожарный. Он используется для тушения огня на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта и на участках, прилегающих к ж/д путям. Кроме того, пожарные поезда могут привлекаться для борьбы с пожарами по запросу МЧС России.
Как правило, пожарные поезда размещаются на крупных железнодорожных станциях, где имеется рабочий парк локомотивов. Пути, на которых они стоят, должны быть всегда свободны. Вагоны такого состава легко узнать: они окрашены в красный цвет с белыми полосами.
Пожарные поезда бывают нескольких категорий. Первая категория включает дополнительно крытый грузовой вагон для оборудования и необходимых материалов, а также цистерну для откачки аварийной жидкости при ликвидации опасных ситуаций. Поезда второй категории оснащаются вагоном для размещения бригады и инвентаря, а также несколькими цистернами с запасом воды.
Все лучшее – детям
Поезда используются даже для обучения. В ряде российских городов существуют целые детские железные дороги (ДЖД), по которым ходят специальные составы. Они появились в 30-х годах XX века и с тех пор никогда не прекращали свое движение. Некоторые, конечно, были закрыты по разным причинам, но новые приходили на смену. В XXI веке ДЖД были построены в Казани, Новосибирске, Кемерове и Санкт-Петербурге. Общая их протяженность сейчас составляет около 100 км. Как правило, они никак не соотносятся с основными магистралями и располагаются в парках или городских зонах отдыха.
Ширина колеи на детских железных дорогах уже, чем обычная, и составляет 750 мм. Это связано со стандартом узкоколейных магистралей времен СССР. Таким образом, ДЖД могли использоваться в интересах советской промышленности. Исключением является детская магистраль в Красноярске, ширина которой в данный момент составляет 508 мм.
Детские магистрали максимально приближены к железным дорогам общего пользования. Здесь используется такое же оборудование, приняты те же требования к его эксплуатации, применяются те же меры безопасности. Здесь дети учатся разным железнодорожным профессиям – осваивают дело машиниста, проводника, стрелочника, осмотрщика вагонов и других под руководством опытных наставников. Ежегодно во время летних каникул свои силы на ДЖД пробует порядка 15 тысяч учащихся.
Какие полезные поезда стоит добавить в подборку? Мы будем рады вашим рекомендациям!