Основную прибыль дилерам приносит отнюдь не продажа машин как таковых, а сервисное обслуживание и реализация аксессуаров да допоборудования. И обычно первой в этом списке идет сигнализация. Причем ее настойчиво предлагают даже в тех случаях, когда автомобиль уже снабжен заводской защитой. Так есть ли смысл переплачивать?
Важный нюанс – надо понимать разницу между сигнализацией и центральным замком. Если последний уже давно входит в базовую комплектацию подавляющего большинства современных моделей и фактически защищает только от несанкционированного проникновения в салон, то сигнализация не просто блокирует замки, но еще обеспечивает охрану периметра.
Как правило, в состав заводского комплекта входят датчики, контролирующие открытие дверей, капота, крышки багажника; автономная сирена, которая срабатывает даже при отключении штатного аккумулятора; и так называемые сенсоры объема – они реагируют на перемещения внутри машины. Иногда функционал штатных охранных устройств расширяют за счет датчиков крена (отслеживают наклон кузова, что позволяет избежать, например, снятия колес или погрузки на эвакуатор), а на наиболее дорогих моделях – и спутникового модуля.
Получается внушительный защитный арсенал, не хуже, чем у неоригинальных изделий, которые так настойчиво предлагают дилеры. И, как показывает практика, случайным воришкам, наркоманам и мелким жуликам штатные сигнализации дают достойный отпор. Однако желающих установить на свежекупленный автомобиль дополнительный охранный модуль все равно хватает. Ведь менеджер по допоборудованию приводит весомые аргументы: дескать, защиты много не бывает, заводская система имеет низкую стойкость ко взлому и, кроме того, за доплату можно получить больше полезных функций.
Так это или нет? Разберемся по порядку.
Аргументы за и против
Первый миф – о двойной защите. Есть риск не столько усилить охрану автомобиля, сколько свести ее на нет. Дело в том, что сейчас электропроводку машин обычно организуют посредством так называемой CAN-шины, которая рассчитана на высокоскоростную передачу данных, но не терпит кустарного вмешательства. А установка неоригинальной сигнализации к этому как раз и относится, ведь такие изделия по большей части универсальны, выпускают их чаще всего совместные российско-китайские предприятия, особо не заботясь об особенностях конкретной модели. При этом коммутация идет через различного рода адаптеры и соединители. А в результате потребитель зачастую получает «новогоднюю елку»: вдруг загораются лампочки на панели, замки отказываются закрываться и так далее вплоть до невозможности запустить мотор... И чем сложнее электросистема, тем вероятнее появление подобных глюков. К тому же иные криворукие мастера оригинальную защиту просто отключают, лишая автомобиль второго рубежа обороны, ради которого все и затевалось.
Насчет пониженной криптостойкости штатных систем также сказано достаточно: мол, на заводе используют один-два-три варианта подключения. Изучив схемы, угонщик способен отключить защиту, условно просверлив маленькую дырочку на кузове в нужном месте. В целом это справедливо, но не стоит забывать о том, что мастера дилерских центров также не особо утруждают себя поиском новых решений. Некогда, да и просто лениво: надо быстрее отдать машину клиенту, тут уже не до оригинальных придумок. Вот и получается: опытный взломщик, зная, где куплен автомобиль (а об этом скажут хотя бы номерные рамки), примерно предполагает, что его ждет при вскрытии. Исключение составляют только специально разработанные под вашу модель комплексы, которые монтируют профессионалы своего дела, но таких услуг дилеры обычно не предлагают.
А вот касательно расширенного функционала неоригинальных сигнализаций все верно. К примеру, у штатных систем вы практически никогда не найдете датчиков удара. В Европе их использование запрещено по причине высокого риска ложных срабатываний. Кроме того, нет возможности подключить к охранному модулю брелок дистанционного контроля, пульт автозапуска, протокол связи со смартфоном. Собственно, в наличии подобных фишек и есть главное преимущество предлагаемых дилерами изделий: они дают больше удобства, но стоит ли за это расплачиваться сомнительной надежностью и возможными проблемами с электроникой – решать вам.
Другое дело, когда производитель не оставляет покупателю выбора и устанавливает на конкретную модель только центральный замок. В этом случае монтаж допзащиты, пусть и нештатной, видится вполне логичным шагом. Только принимайте во внимание еще и угоняемость автомобиля. Такие рейтинги регулярно публикуют страховые компании и МВД. Если вашей машины нет в лидерах списка, то и нет смысла покупать сверхдорогую охранную систему, как бы активно ее не впаривал дилер.
P.S. Подписывайтесь на канал – так точно не пропустите новые материалы о технике, вооружении, интересных местах, в которых мне удалось побывать.