Мало кто захочет поспорить с тем, что мы — зависимые люди. Мы реально зависим от своих двухколесных друзей, и не только не скрываем это, а порой бравируем этой своей слабостью. Достаточно вспомнить, сколько крылатых фраз и интернет мемов бродит на тему того, что мотоцикл — это наркотик.
Как-то я задумался, а почему именно мотоцикл? Почему не автомобиль, не велосипед? Не парашют или дельтаплан например? Ведь так много других вещей могут подарить нам чувство свободы, выброс адреналина. Ведь можно покорять болотные топи на внедорожниках, ловить волны на виндсёрфе, спускаться с заснеженных вершин на сноуборде. Десятки подобных увлечений можно придумать, но ни одно не сможет заменить нам мотоцикл.
Я пришел к выводу, что мото-зависимость бывает разная. В чем-то она опирается на тип байка, который выбрал для себя будущий наркоман, но в большей части на черты характера владельца мотоцикла. Впрочем, эти черты также могут меняться от типа железного зверя. Да, а вы разве не знали, что ваши мотоциклы на вас влияют?!
Первый тип зависимости, который приходит на ум, — это зависимость от скорости. Да, скорость — это наркотик. Это вам подтвердит не только любой байкер, но и многие автомобилисты, кому посчастливилось поездить на консервах с объемом больше 3х литров. Впрочем, некоторые тазоводы тоже подтвердят. Они правда не знают, что такое скорость, но зато уверены, что от нее зависимы.
Так вот, сумасшедшая динамика мотоцикла и скорости свыше 200 км/ч дают незабываемые ощущения. Мир вокруг расплывается, пейзаж впереди сужается до одной точки, к которой ты летишь со скоростью пули, сердце гулко бухает в ушах, заглушая шум ветра. Один раз почувствовав это, хочется испытывать эти эмоции снова и снова. Вспоминая потом, как ты еле удерживал мотоцикл на грани срыва сцепления с дорогой, анализируя опасные моменты, которых было с десяток за эту пару минут, зарекаешься еще хоть раз разгонять мот до трехста. Однако в глубине души понимаешь, что все равно снова это сделаешь. Потому что ты уже подсел на этот наркотик под названием скорость. Ты уже болен одной из четырех мото-зависимостей. Ханжи кривят нос и говорят, что спорт-байки покупают только для понтов, и этот мотоцикл не для города, но они неправы. Спорт-байк способен подарить невероятные ощущения, если ты зависим от скорости. Я понимаю этих людей, но я не отношусь к ним.
Второй тип мото-зависимости — ощущение свободы и единства с дорогой.
Никакой автомобиль, даже если он будет с открытым верхом, не способен подарить это чувство. Как сказал один достойный писатель, путешествуя на машине, ты всего лишь зритель; когда ты едешь на байке — ты непосредственный участник происходящих событий. Люди, жаждущие этой свободы, как правило ездят на чопперах. Что может быть лучше, чем неспешно катить по пустынной трассе, ощущая потоки ветра на лице с открытым шлемом. Для больных этой зависимостью скорость не является определяющим фактором. Им достаточно знать, что они могут телепортироваться на пару сотен метров легким движением кисти. И вовсе не обязательно показывать окружающим, насколько они быстрые. Я понимаю этих людей. Но не отношусь к ним.
Третий тип хорошо знаком эндуристам. Фразу «все будут ездить на эндуро» знает любой первосезонник. Если вернулся с покатушек чистым — поездка не удалась. Для этих людей наивысший кайф — проехать на мотоцикле там, где невозможно пройти пешком. В идеале вообще, где не ступала нога человека, но это конечно мало кому удается. Зависимые от оффроуда весьма схожи с четырехколесными любителями полного привода. И зачастую, это одни и те же люди, однако все равно джипы не дают тех ощущений, которые способны подарить внедорожные мотоциклы. Как и с вышеописанными двумя типами, мне близка эта тема, но без глубокого погружения. Я люблю порой заехать в песочек, или лесок, тянет съехать с трассы на проселочную тропинку и «посмотреть, что там», но не более того. Я не фанатик грязи. А потому перейдем к четвертому типу зависимости.
Зависимость от путешествий.
Этих людей магнит дорога, они пропитаны духом странствий и приключений. Каждый день должен быть непохожим на предыдущий, а подобную новизну событий может обеспечить только дальний вояж. Доказательством того, что путешествия являются сильнейшим наркотиком, может служить хотя бы тот факт, что каждый мотоциклист, впервые решившийся на дальнобой, потом совершает подобные поездки снова и снова. В городе уже больше не сидится.
Опять же, можно провести аналогию с автомобилем, но как уже я писал выше, быть участником событий несравненно круче, чем просто зрителем.
И неважно, что у тебя под задницей: огромный круизер, тяжелый туристический эндуро или литровый спорт-турист. Может быть даже мопед, или 50-кубовый скутер. Главное, что ты едешь на нем куда-то за тысячи километров, и кайфуешь от одного этого факта. Мне кажется, я как раз из этих людей, хотя подобных путешествий пока и не было. Но все впереди.
Есть еще пятый тип зависимости, который я не упомянул. Это зависимость от чужого мнения. Это понты, статус, позерство. Иногда люди покупают мотоциклы только для того, чтобы подчеркнуть свою значимость. Как правило, это литровые спортбайки в полном пластиковом обвесе, либо большекубатурные чопперы с обилием хрома. Для человека, купившего этот мотоцикл, характеристики байка второстепенны. Главное — как выглядит машина, и как на него будут смотреть. Однако эта зависимость ничем не отличается от пристрастия к дорогим автомобилям или даже модным шмоткам. Никакой мотоподоплеки здесь нет, поэтому мы не будем ее учитывать.
Окей, мы зависимы. Неважно, по какой из четырех причин мы пристрастились к мотоциклам, факт остается фактом: мы — фанаты двух колес. Мы можем прожить без алкоголя, сигарет и даже секса, но без мотоцикла мы жить не можем. Подсев на эту наркоту единожды, мало кому удается потом с нее слезть. А если кто и завязывает с байками, потом всю жизнь чувствует себя несчастным. Мы ненавидим дождь, главный виджет в смартфоне — это прогноз погоды, а зимой нас мучает мототоксикоз — термин, у большинства обывателей вызывающий лишь недоумение.
