Сегодняшний обзор получился несколько неожиданным для меня. Потому что один из подписчиков, читателей и соавторов канала "Записки от Ивана" (под псевдонимом Shelter) неожиданно прислал письмо о том, что его неожиданно услали в командировку в Ташкент, где он, выполняя порученное дело, сумел найти время на посещение музея железнодорожной техники. Как я понял из немногочисленных рассказов в интернете, статьи в Википедии и из некоторых других источников - это некий аналог площадки железнодорожной техники возле Рижского вокзала, хотя и с меньшим числом железнодорожной техники. Да оно и понятно - все же в основе этого музея выставка локомотивов, работавших на Среднеазиатской железной дороге, которая и переродилась в этот музей. Фотографии - середина марта 2021 года.
1. Сегодняшний рассказ пойдет о части железнодорожной техники. Той, которая для движения активно использует пар, или по простому - о паровозах. (тепловозы, электровозы, вагоны и техника будут в следующих "сериях") Первый экспонат встречает посетителей еще до входа на выставку. Он расположился у красивой арки, обозначающей этот самый вход. Вот такой вид на все это место, расположенное у железнодорожной станции Ташкент-Пассажирский.
2. Этим экспонатом оказался паровоз Кч4-228. Узкоколейный паровоз, производимый на заводе "Шкода" в Чехословакии (вторая фотография в карусели - табличка, где и написано, что "Шкода", а не Skoda). При этом не стоит забывать, что это, как принято сейчас говорить - отверточная сборка, т.к. паровозы собирались по чертежам Коломенского завода. Разгрузили свои мощности и дали подзаработать партнерам по соц.лагерю. Чтобы они потом оккупантами дразнились. Год производства - 1950.
3. А вот это уже вид внутри музея, сразу после арки. И тут по двум сторонам сразу два паровоза. Не будем "разбегаться глазами" и пойдем по часовой стрелке вокруг всего музея. Напомню, в сегодняшнем обзоре "останавливаемся" около паровозов, "оставляя" другую железнодорожную технику для следующих обзоров.
4. Итак, наверное самый неудачно расположенный экспонат - "Генерал", который на самом деле паравоз П36, а тут еще и с номером "красивым" - 0250. Это пассажирский магистральный паровоз. Любопытно, что серия П36 - это последние паровозы, выпущенные в Коломне, а всего таких локомотивов было выпущено ... 251! Т.е. это предпоследний выпущенный на Коломенском заводе паровоз!!! Для справки: последний, 251-й находится в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге.
5. Последним (магистральным) для советского паровозостроения локомотивом стал грузовой паровоз ЛВ. Представитель этой серии с номером 0487 тоже экспонат музея железнодорожной техники в Ташкенте.
6. Следующий в ряду железнодорожных "паровых монстров" тоже имеет громкое имя. И если, быть может, аббревиатура ФБ, не очень "говорящая", то уж имя Феликс Дзержинский знают очень многие. Вот именно в честь главного ... нет, не чекиста, а наркома путей сообщения. Да, Феликс Эдмундович некоторе время совмещал должности наркомов внутренних дел и путей сообщения. А ФД20 - это улучшенный вариант паровоза. В музее эта серия представлена локомотивом ФД20-2849.
7. Движемся далее. Перед нами паровоз Эу-705-74. Вообще серия паровозов Э выпускалась с 1912 по 1957 год. Эу же вариант паровоза, производимого с 1926 по 1930 годы.
8. Дальший путь приводит нас к паровозу СОм-17. Еще один именной паровоз, в том смысле, что СО означает Серго Орджоникидзе, 17 тс - средняя нагрузка колесной пары на рельсы, а буква м - это наличие механического углеподатчика.
9. Потом в ряду паровозов идут "иномарки". Сначала германский паровоз BR52, который в Советском Союзе получил обозначение ТЭ (трофейный). В музее находится локомотив с номером 5200.
10. Второй иностранный паровоз - Еа. Американский. Точнее, опять отверточная сборка в США по советским чертежам. И если изначально все же паровозы планировались для использования на железных дорогах СССР, все же было время когда локомотивы этой серии использовались на магистралях США, Финляндии и Китайской республике (Тайвань). В музее находится Еа-2371.
11. Если сейчас один из самых популярных тепловозов - ЧМЭ3, то во времена пара не менее распространенным паровозом был его коллега - маневровый паровоз 9П, которых выпущено было более 3000. В ташкенте на "рельсах" музея расположился 9П-649.
12. И вот по кругу мы вернулись ко входу в музей. Здесь расположился пассажирский паровоз Су (Сормовский усиленный), к сожалению тоже неудачно (для фотографирования) расположенный в экспозиции. Зато внутрь него можно попасть, но там мало что осталось. В экспозиции музея находится паровоз Су-250-94.
Другие серии обзора о Музее железнодорожной техники в Ташкенте:
Вагоны, электровозы, путевая техника.
И на этом все на сегодня. Всем спасибо за внимание, за оценки и комментарии. Удачи!
Кстати, все обзоры, связанные с железнодорожными станциями ЗДЕСЬ
P.S. Если у Вас есть желание, Вы можете стать соавтором "Записок...". Просто присылайте Ваши фотографии по электронному адресу trainwriter@yandex.ru с небольшим описанием. Согласуем и сделаем обзор вместе!