Экскаватор бил-бил - не разбил. Удивительные итоги краш-теста колёсных дисков ORW

Спор о том, какие диски лучше на офф-роуде – стальная штамповка или или легкосплавное литьё – можно вести бесконечно. Поэтому мы решили не тратить времени на пустые разговоры и проверить прочность колёс для бездорожья. Потому что прочность в данном случае – это самое главное. Если от ударов о камни и брёвна, прыжков и неожиданных поперечных колей диск внедорожника лопнет вдали от цивилизации, то даже маленькой трещины в нём будет достаточно для больших проблем. Так какие же издевательства смогут выдержать внедорожные штампованные диски ORW и как к таким же испытаниям отнесутся литые? Чтобы это понять, мы наведались в гости к 30-тонному экскаватору.

Думаете, это так просто - разрушить колёсный диск экскаватором? У нас на это ушло несколько часов. Но всё равно необратимого результата достичь не удалось. Хотя в дело пустили не только ковш, но и гусеницы .

Главные плюсы стальных тазиков – дешевизна и ремонтопригодность. У специальных внедорожных моделей вроде продукции марки ORW – ещё и повышенная прочность, заложенная производителем в расчёте на хорошие удары. Такое сочетание качеств даёт возможность без особых переживаний терпеть превратности внедорожной жизни, и даже в случае повреждений самостоятельно возвращаться в цивилизацию. Отстучал кувалдой деформированную железяку до примерно круглого состояния – и можно ехать дальше. Главное, чтобы не появилось сквозных трещин.

Решение применить 30-тонную стальную махину для нашего краш-теста пришло в результате мозгового штурма на тему, как лучше смоделировать удары внедорожной судьбы.

Брёвна, камни, жёсткие борта колей – всё это порой нехило бьёт по колёсам, когда внедорожник лихо мчится по буеракам. Но как это смоделировать для испытаний дисков? Непредсказуемы удары офф-роуда... Раз за разом биться с разгона колесом в препятствия разной твёрдости? Лупить тарированным молотом, с каждым взмахом наращивая амплитуду и силу? Нет. Мы придумали другой способ и отправились в Тверь на офф-роудный полигон клуба «Лебёдушка», гордо носящий имя «Парк Павлова» в честь своего основателя. Там над подготовкой триальных секций и трофи-спринтовых трасс трудится 30-тонный экскаватор с полуторакубовым ковшом и на стальных гусеницах. Вот он и будет изображать стихийные силы бездорожья!

Перед началом краш-теста мы заехали в шиномонтажную зону тверского сервиса ТИМ-Авто, чтобы собрать воедино испытуемые колёса.

.Чтобы смоделировать разные ситуации, мы взяли для испытаний три диска ORW размера 16х7. На один из них смонтировали экстремальную шину Нортек ЕТ-500 размера 32х9,5-16, на другой популярную в народе универсальную грязевую Cooper STT в размере 225/75R16 (на фото выше). Третий диск оставили голым, без всякой резиновой защиты. Ему в соперники для сравнения подобрали два оригинальных литых диска известной внедорожной марки.

Били-били-колотили

Программа краш-теста началась с полётов. Колесо красиво падало из задранного ковша, приземляясь то плашмя, то на протектор. Всякий раз оно рикошетило о землю с разной силой в зависимости от того, какой стороной было касание и иногда укатывалось довольно далеко. Впрочем, ничего с диском не происходило, как и ожидалось, хотя кидались долго.

Вне зависимости от высоты подъёма ковша, резиновая высокопрофильная покрышка отлично защищала диск при падении на землю... Листайте галерею дальше.

На следующем этапе колесо начали вмешивать ковшом в гору влажной глины с камнями. Его подцепляли, перекатывали, вдавливали, снова подцепляли...

Знаете, как на деле выглядит образное выражение "Смешать с грязью"? Вот - смотрите. Здесь и дальше в галерее.

Время от времени всё экскаваторный ковш вынимал колесо из грязи и полоскал в громадной яме с водой.

Водные процедуры помогают увидеть повреждения на диске. Но лишь в том случае, когда они есть. В нашем случае следов не было.

Так как в результате этих упражнений с диском ничего не произошло, мы решили переехать его гусеницей. Сначала - в щадящем режиме, всё на той же влажной и податливой глиняной горе. И вот тут наш тест начал оправдывать приставку краш-. Выкопав колесо из глиняной массы после проезда гусеницы, мы увидели вот что...

Ага! Железяка поддаётся! Первая вмятина! Похоже, движущаяся гусеница подтянула под себя большой острый камень, который упёрся в диск и оставил вот такой след.

Теперь повторим опыт уже на твёрдой земле. Как думаете, что будет с колесом, когда на него наедет тридцатитонная стальная махина?

На старт!.. Листайте галерею!

Вот нам это тоже было очень интересно. Особенно всё то время, пока зубастый протектор пузырём торчал из-под перематывающейся гусеницы.

Всё, проехали! Колесо, вдавленное в след стального гиганта, а затем не без труда оттуда извлечённое и очищенное, визуально сохранило геометрию. Но закраину всё-таки местами сплющило и пожевало.

Вопреки пессимистичным прогнозам, перееханное экскаватором колесо всё же осталось колесом, способным уехать. Уже неплохо! Что ж, оставим его в покое и для дальнейших испытаний возьмём следующее.

Если надо что-то сломать – дайте детям. Поэтому теперь за рычаги мы пустили юного джипера. Разумеется, под руководством опытного наставника.

Теперь задача – раздолбать диск ударами ковша сверху. Резко и размашисто бить подобно механическому молоту экскаватор не умеет. Но даже того, что позволяет гидравлика его стрелы, оказалось достаточно, чтобы довольно быстро разбортировать диск и заколотить его в землю, оставив покрышку на поверхности.

Дополнительным упражнением стало отжимание на стреле с опорой на испытуемое колесо.

В результате этот ORW так же, как и первый, визуально сохранил геометрию. Он помялся и ободрался только по закраине, причём куда меньше, чем тот, что мы переехали гусеницей.

Побитое ковшом колесо. Честно говоря, мы были приятно удивлены таким результатом.

Но, может быть, дело в том, что диски спаслись благодаря удачно подобранным покрышкам? Чтобы исключить резиновый фактор, нам остаётся проверить на прочность диск без шины. Что будет, если переехать только тазик? Для наглядности результата сравним в одних и тех же условиях штамповку ORW с оригинальным литьём легендарной британской внедорожной марки.

Чтобы проверить, насколько влияет на результат расположение испытуемых, кладём легкосплавные диски разными сторонами вверх... Листайте дальше.

Подождав, пока экскаватор проедет по дискам, мчимся смотреть.

Диски сравняло с землёй, при этом сразу видно, что один из «британцев» лопнул и лишился куска... Листайте галерею.

Оба легкосплавных диска лопнули. Им теперь путь только в цветмет. А вот ORW – молодец! Помялся малость по закраинам, но остался цел.

Возвращение из небытия

Теперь – заключительная часть программы: стальные диски отправляются в мастерскую на правку. Задача – проверить геометрию ORW и по возможности её восстановить, чтобы можно было и дальше пользоваться колёсами по прямому назначению.

Стоит ли описывать удивление шиномонтажников, увидевших, что и в каком состоянии мы им привезли в ремонт?! Даже после мойки «тазики» продолжали удивлять. Чем и зачем? Эти два вопроса задавал всякий, заходивший в ремзону.

Прокрутка на станке показала, что общая геометрия у всех дисков слегка нарушилась – они стали немного восьмерить. Сильнее у тех, что переехали, совсем немного у побитого ковшом. Но все три «восьмёрки», по словам мастера, оказалось поправимы. С закраинами дело обстояло хуже из-за резких и глубоких заломов металла, возникших под гусеницами. Мастер возился долго и использовал, кажется, весь свой инструмент и станочный парк за исключением сварки.

Быстрее всего удалось восстановить диск, заколоченный в землю ковшом.

Как будто краш-теста и не было. На диск смонтировали шину, проверили на утечки воздуха по ободу – всё оказалось в полном порядке... Листайте, чтобы увидеть оставшиеся повреждения.

Диск, попавший под гусеницы в компании литья, тоже удалось выправить. Он вновь стал рабочим - для проверки на нём мы тоже собрали колесо и проверили на герметичность. Всё отлично!

Диск снова можно использовать по прямому назначению. Остались только косметические дефекты... Листайте дальше.

Полностью восстановить не удалось только один диск, испытывавшийся первым. Правке не поддалась слишком глубокая, резкая и сложная вмятина на его краю.

Из-за сильного смятия в неудачном месте и потянутого металла вернуть былую геометрию обода мастер не смог. Но даже в таком состоянии диск позволяет в безвыходной ситуации продолжать на нём движение. Надо лишь собрать колесо с камерой, чтобы не травило. Листайте, чтобы увидеть вмятину изнутри.

Впрочем, два полностью восстановленных диска из трёх – тоже показательный результат, особенно на фоне печальной судьбы литых страдальцев.

По словам мастера, исправлявшего результаты наших опытов, у ORW заметно более крепкое железо, чем у обычных легковых штамповок самых разных марок, с которыми ему приходится иметь дело повседневно. Потому внедорожные диски сложнее повредить. Но и усилий для правки им требуется больше.

В целом результат испытаний нас очень порадовал. Все диски ORW пережили экскаваторный тест гораздо лучше, чем мы ожидали, и после относительно недолгой правки были восстановлены до ездового состояния. Причём два удалось вывести практически в идеал. То есть со своей сверхзадачей – оставаться в живых после офф-роудных приключений и возвращать автомобиль домой своим ходом диски ORW отлично справляются!