Вариатор принадлежит к типу автоматических коробок передач. Основным отличием от МКПП является принцип взаимодействия водителя с агрегатом. В данном случае автомобилисту необходимо выбрать режим функционирования системы. Затем в дело вступает автоматика, которая осуществляет нужные операции. В плане эксплуатации автомобиля с АКПП, РКПП или вариатором рядовой водитель вряд ли почувствует существенную разницу.
Функционирование агрегата
В отличие от АКПП и роботов вариатор не имеет фиксированных ступеней. Изменение передаточного числа происходит благодаря шкивам с переменным диаметром, установленных на ведущем и ведомом валах. Следовательно, ускорение и торможение автомобиля происходит существенно более плавно. Также отсутствуют разрывы в передаче усилия, которые неминуемо происходят при смене ступеней. Сегодня вариаторы встречаются у моделей разных классов. Отметим, что среди них есть как моноприводные, так и полноприводные автомобили.
Типы вариаторов:
- Клиноременные (шкивы связаны ремнем)
- Цепные (шкивы соединены цепью)
- Тороидные (вместо шкивов установленные диски; передача крутящего момента осуществляется через ролики)
Наибольшее распространение получили клиноременные агрегаты. Реже всего встречаются тороидные.
Обслуживание
Вариаторы нуждаются в регулярной замене смазочного материала и фильтрующего элемента. Такие операции следует проводить не реже, чем каждые 30-40 тысяч километров пробега. Дело в том, что жидкость постепенно теряет свои защитные свойства. Также в ее составе скапливаются продукты износа. Все это существенно сокращает ресурс агрегата и даже может привести к сбоям в его работе. Естественно, при осуществлении операций важно выбирать оригинальные жидкости и фильтры. Дешевые аналоги не соответствуют требуемым производителем характеристикам. Помимо всего прочего, важно регулярно проводить осмотр агрегата на предмет наличия течей. Снижение уровня смазки негативно сказывается на состоянии компонентов системы.
Неисправности и ремонт
Ресурс вариатора в среднем меньше, чем классической гидротрансформаторной АКПП. Нередко даже при отсутствии повышенных нагрузок проблемы могут появиться к 120-150 тысячам километров пробега. Также стоит отметить, что к ускоренному износу элементов агрегата ведет перегрев. Он возникает при агрессивной езде и пробуксовках. В этой связи даже на полноприводных моделях не следует долго передвигаться по пересеченной местности. Признаками неполадок являются рывки при разгоне, а также посторонние шумы, возникающие при движении автомобиля.
Типичные неисправности:
- Износ ремня
- Износ цепи
- Забивается клапан насоса
- Износ подшипников
- Выход из строя степ-мотора
- Выход из строя датчиков
- Отказ в срабатывании блока управления
При критических неполадках движение автомобиля будет невозможно. То есть, будет отсутствовать реакция на выбор режимов работы вариатора.
Ремонт вариатора необходимо доверить профильным специалистам. Отметим, что далеко не каждая СТО имеет таких мастеров в штате, а также располагает нужным оборудованием. Без специализированных устройств невозможно даже осуществить диагностику системы. Поэтому поездки в гаражные мастерские станут пустой тратой времени и денежных средств. Следует отдать предпочтение крупным техцентрам или профильным сервисам, которые занимаются обслуживанием и ремонтом автоматических коробок передач.