Во многих автотранспортных предприятиях, обслуживающих большое количество автомобилей, часто возникает потребность заряжать одновременно несколько аккумуляторов....
Во многих автотранспортных предприятиях, обслуживающих большое количество автомобилей, часто возникает потребность заряжать одновременно несколько аккумуляторов (кому-то 4-6, а кому-то 10-12). Для этого и существуют многопостовые зарядные устройства.
Типы многопостовых устройств:
- Устройства с плавной регулировкой тока и независимыми каналами:
Такие устройства, как правило, имеют внутри полностью независимые каналы, на которых можно производить заряд как аккумуляторов различной емкости, так и различных напряжений (если устройства имеет регулировку напряжений). В большинстве своем это собранные в одном корпусе полностью независимые устройства, которые имеют на каждом канале свой трансформатор, свой диодный мост и транзисторный ШИМ модуль.
Хотя в практике я встречал когда на несколько каналов идет один трансформатор с общей первичной обмоткой и раздельными вторичными обмотками равными количествам каналов. На мой взгляд данная схема не очень правильная, т.к. первичная обмотка общая и могут возникать электромагнитные пульсирующие наводки с одного канала на другой, что негативно сказывается на регулировках тока.
Плюсы и минусы:
+ можно заряжать на разных каналах аккумуляторы разных напряжений (если устройство это предусматривает)
+ высокая точность регулировки тока
+ полная независимость каналов (даже если что-то случается с одним из каналов остальные остаются рабочими)
+ при ШИМ регулировке наличие десульфатирующих импульсов
- прихотливость к качеству аккумуляторов ( боится короткозамкнутых АКБ)
- боится превышения зарядных токов (пример: если заряжать АКБ емкостью 55Ач током в 20-25А) - Устройства со ступенчатой регулировкой тока, основанные на базе автотрансформатора:
Такие устройства имеют одну общую регулировку тока на все каналы, один большой силовой диодный мост, но раздельные выхода на определенное количество каналов, каждый канал имеет отдельную защиту и отдельный тумблер включения.
Многие ошибочно считают, что на таких устройствах можно заряжать аккумуляторы только одного типа (например, если заряжаются 6СТ-190, то на другой канал уже не поставишь 6СТ-55), но это не так. Несмотря на одну рукоять регулировки, на данном устройстве можно одновременно производить заряд аккумуляторов различного типа (пример: на первом канале 6СТ-190 с током около 19А, а на втором 6СТ-60 и как это не парадоксально ток на нем будет около 6А). Чем это добивается спросите вы? Все это происходит за счет автотрансформаторного типа регулировки тока. Аккумуляторы различных емкостей имеют разное сопротивление, ИДС и при одном и том же напряжении зарядный ток на них будет идти разный. Как же правильно регулировать ток на таком устройстве? Все довольно просто: ток регулируется по одному аккумулятору, который имеет самую большую степень разряженности, либо по аккумулятору с самой большой емкостью.
Помните, что ток заряда для кислотных стартерных аккумуляторов должен составлять около 10% от емкости аккумулятора!
Плюсы и минусы:
+ высокая надежность за счет практически полного отсутствия электроники
+ высокая мощность
+ низкая требовательность к питающей сети (могут работать от генераторов)
+ неприхотливость к качеству аккумуляторов
- невозможность заряжать одновременно аккумуляторы с различными напряжениями
- невысокая точность регулировки тока (разница не более 5-7%)
Если Вас заинтересовало какое либо из устройств вы всегда их сможете найти на сайте производителя КОМЕТА-С