Важнейшая новость прошлой недели о том, что Суэцкий канал заблокирован гиганским контейнеровозом никого не оставляет равнодушным. Для одних это шоу из серии - "а что же будет дальше", для других это финансовые потери т.к. в настоящий момент перекрыта стратегическая транспортная артерия, связывающая мировые рынки...
Предлагаю познакомиться с мнениями иностранных специалистов, отвечающих на вопрос: "Почему нужно так много времени, чтобы выбить контейнеровоз, блокирующий Суэцкий канал?".
Edward Mahoney, профессиональный геолог
Ситуация:
Корабль массивный, и он вклинился, глубоко зарывшись носом в песок с одной стороны, а кормой - с другой.
Вы не можете разгрузить его, чтобы заставить его подвсплыть, если только вы не привезёте массивные баржи с кранами, способными перемещать транспортные контейнеры и поднимать их с верхней палубы. Потребовались бы месяцы, чтобы привезти эти краны на барже из какого-нибудь места вроде Голландии - при условии, что они существуют...
Дайверы ничего не могут сделать. НИЧЕГО.
Вряд ли в мире найдется буксир, достаточно мощный, чтобы вытащить корабль; особенно тот, который вы можете привести в канал. Но и тогда у вас возникает проблема: что его винт сделает с остальной частью канала, когда он начнет тянуть.
Существуют вертолеты, которые могут перевозить контейнеры, но их нужно будет мобилизовать из Европы. Им потребуется очень много времени, чтобы разгрузить корабль, по одному контейнеру за раз.
Каковы реальные возможности?:
Привести сюда баржу с земснарядом или целую их серию - чтобы атаковать проблему с четырех сторон - возможно, но это займёт довольно много времени, и много времени, чтобы откопать корабль. Возможно, именно это и нужно сделать.
Привезите действительно крупное наземное землеройное оборудование. Я говорю о чрезвычайно большом оборудовании для открытых горных работ —самом большом, которое существует в мире, таком как ковшовые колеса и электрические лопаты. Но их не так-то легко сдвинуть.
Привезите большие гидронасосы — гидромониторы. Можно было смыть песок из-под носа и кормы.
Они могли бы построить несколько огромных якорных точек на суше и прикрепить к ним несколько массивных лебедок. Вам нужно будет построить по крайней мере 4 из них, по два с каждой стороны, и у них должен быть очень глубокий фундамент. Тогда возникнет проблема в вероятности разорвать этот корабль на части. В масштабе корабля сталь корпуса имеет примерно такую же прочность, как алюминиевая фольга, в которую вы заворачиваете еду...
Adarsha KS, инженер проекта в Boskalis (2020-настоящее время)
"Ever Given" - это гигантский корабль с почти 20000 двадцатифутовыми эквивалентными единицами или TEU (контейнерами) на нем. Так что весит он много. Не просто много, а экстравагантно, колоссально много. Проще говоря, около 200 000 тонн. Прибавьте к этому вес груза.
Он застрял поперек водного пути (Суэцкий канал), его носовая часть находится в самой мелкой части водного пути, где почва вокруг представляет собой глинистый песок. Для простоты представьте, что вы вытаскиваете длинную тонкую палку, воткнутую в жесткую глину. Одно неверное движение - и палка, а в данном случае корабль сломается. Такой результат приведет к гораздо большим задержкам и без того накапливающегося трафика.
Именно поэтому бульдозеры и экскаваторы мобилизуются вокруг носа корабля - чтобы хотя бы немного разрыхлить почву.
План А - Спасательная компания в настоящее время мобилизует чрезвычайно мощные буксиры, чтобы потащить этот гигантский корабль за корму. Они также уверены в том, что предстоящий прилив в воскресенье поможет ему плыть немного больше. Поскольку это очень рискованная работа, весь задействованный персонал - индийский экипаж корабля, знаменитая голландская спасательная компания и т. д. -должны согласовать практические решения, чтобы корабль в целости и сохранности двигался по плану.
План Б - Единственная альтернатива, предусмотренная на данный момент, состоит в том, чтобы разгрузить примерно 600 контейнеров, расположенных в передней части корабля в пустынном ландшафте, чтобы облегчить корабль (чтобы он мог снова всплыть). Достижение такой высоты от земли станет тогда Геркулесовой задачей. Это наверняка займет даже больше времени, чем план А.
John Jones, эксперт в предметной области - грузовые и контейнерные перевозки во Freelancing (с 2010 г. по настоящее время)
Всё очень просто, потому что это гигантская инженерная проблема.
№ 1. Нет такого способа, при котором контейнеры могли быть безопасно сняты с корабля. Эти судна были предназначены для погрузки и разгрузки в специально разработанных портах с помощью специально разработанных сверхмассивных кранов, которые всегда действуют группами. Их должно быть три. Снимите контейнеры с одного конца, и лодка опрокинется на "тяжелый" борт. Снимите контейнеры с середины, и лодка треснет посередине, потому что её позвоночник переломан весом обоих концов. Снимите контейнеры с обоих концов и снова сломаете. Должно быть три крана. Эти краны нужно доставить на корабле, а канал ... м-м-м ... заблокирован. В противном случае широкие качественные дороги должны были бы быть построены с обеих сторон, потому что пока еще нет дорог, достаточно широких и прочных, чтобы привести их сюда. Ну а если корпус этого корабля сломается, канал может быть закрыт на годы. Этот корабль может (и, похоже, действительно перевозит ) 20 000 контейнеров.
№ 2. Вы все видели фотографии этого "копателя" перед кораблем. С таким же успехом они могли бы дать команде землекопа детское ведерко и лопату. Им нужно было бы удалить 100 м х 20 м х 40 м = 80 000 кубических метров песка, чтобы появилась возможность переместить корабль.
№ 3. Потребуется неделя, две или три, чтобы просто смоделировать возможный поток воды и песка вокруг корпуса, когда они будут делать то, что намереваются. Первый шаг - прийти к намерению. Затем необходимо построить модель этого намерения и динамику того, как оно будет работать, и проблемы, которые могут возникнуть. О, а затем создайте проектную команду, чтобы выполнить её. Мы говорим здесь о неделях.
Здесь нет простых решений. У меня нет. Никто не знает, что и как делать, чтобы его снять с мели...
Рвётся всегда там, где тонко. А Суэцкий канал это действительно тонкое звено. И рано или поздно что-то подобное должно было случиться по всем возможным теориям вероятностей или законам подлости.
Поэтому давайте, товарищи капиталисты-империалисты, велкам на наш Северный морской путь! Там уж ни один контейнеровоз не встанет поперёк...)))