В прошлой статье мы оставили крейсер "Алмаз" в составе 2-й Тихоокеанской эскадры на пути к осажденному Порт-Артуру.
Вообще полукругосветное путешествие боевой эскадры в условиях политического противодействия практически всех значимых на тот момент мировых держав - само по себе представляло из себя подвиг. Отсутствие возможностей серьезного ремонта в редких доступных портах, мучительные угольные погрузки в море с германских угольщиков (а угля тогдашние военные корабли потребляли очень много), чудовищные для паровых кораблей того времени условия плавания в тропиках...
Существует даже мнение, что адмирал Рожественский, протащивший своей волей эскадру через два океана в таких условиях просто выгорел к моменту сражения и думал лишь о том, как пройти во Владивосток любой ценой.
По эскадре, кроме всего прочего, сильно ударили новости, полученные по прибытии на Мадагаскар. Моряки узнали о падении Порта-Артура и гибели 1-й Тихоокеанской эскадры. Стало понятно, что тяжелейшая экспедиция закончится сражение с отдохнувшим, отремонтированным и натренированным японским флотом, который выйдет навстречу русским прямо со своих основных баз. Однако, приказ из Петербурга требовал прорыва во Владивосток. Да еще и заставил в течении месяца ожидать прибытия явно устаревших кораблей отряда адмирала Небогатова.
Дело, конечно, не выгорании адмирала. Причин поражения при Цусиме много. В числе основных можно выделить следующие:
- плохая слаженность эскадры и неумение маневрировать в строю кораблей;
- отсутствие опыта практической стрельбы
- пассивная тактика командующего эскадры, вытекающая из первых двух пунктов.
Пассивность Рожественского легко объяснима. Он просто понимал, что не может позволить себе лихих маневров в связи со слабой обученностью экипажей. Вероятный развал кильватерной колонны в случае резких маневров разновозрастных и разноскоростных кораблей вынуждал командующего просто идти вперед курсом NO 23.
Но самое главное: обобщение опыта боевых столкновений броненосных кораблей, на тот момент, показывало, что повреждения от артиллерийского огня не способны пустить такие корабли на дно. Все они погибали от таранов, мин и торпед.
Причем о том же говорил и опыт самой русско-японской войны. Сражение в Желтом море, произошедшее 28 июля 1904 года не привело к гибели крупных кораблей, несмотря на многочисленные попадания. Даже наиболее пострадавшие "Цесаревич" и "Ретвизан" смогли продолжить путь. Вероятнее всего, адмирал рассчитывал перетерпеть обстрел и прорваться к цели, пусть и ценой потерь, чем рисковать развалом строя эскадры ввиду неприятеля.
Отдельные упреки вызывает следующее распоряжение Рожественского: "в случае выхода из строя флагмана, эскадру ведет следующий мателот". Мол такой приказ привел к тому, что временами эскадрой управляли даже не командиры кораблей, а вообще неизвестно кто, оказавшийся живым на мостике головного броненосца.
Однако же и это распоряжение было опытом, вынесенным из боя в Желтом море, когда два 12-дюймовых снаряда в течении короткого времени последовательно попали в мостик флагманского броненосца "Цесаревич" и сначала убили адмирала и половину штаба, а затем ранили командира и повредили рулевое управление. В условиях выхода флагмана из строя эскадра оказалась дезорганизована и отступила.
И ведь Рожественский оказался прав! Несмотря на последовательную гибель флагмана и следующих за ними броненосцев, эскадра маневрировала и пыталась прорываться вплоть до ночной темноты, когда поврежденные корабли рассеялись в проливе. Да, ей мог управлять безвестный лейтенант или даже мичман с погибших кораблей, но временами их маневры заставляли поволноваться самого адмирала Того.
А что же "Алмаз"? В дневном бою 14 мая 1905 года, в составе крейсерской эскадры, он охранял транспорты. Огнем противника были убиты 1 офицер и 4 нижних чина. Полученные повреждения не мешали продолжать плавание. После распада эскадры, командир крейсера капитан 2 ранга Чагин, принял решение выполнять приказ о прорыве. Был выбран путь вдоль западного побережье Японии и кораблю удалось проскочить сквозь японские заслоны. 16 мая крейсер бросил якорь во Владивостоке...
А мы продолжаем делать модель крейсера.
Это один из самых любимых моментов изготовления модели. Палуба почти пустая и вот она постепенно начинает заполняться крупными деталями. Со временем они станут все более мелкими, а главное, их будет уже много и с каждой придется повозиться, устанавливая на место.
Здесь уже обе дымовые трубы на месте, появились мостик и ходовая рубка. Обратим внимание, что на крейсере отсутствовала бронированная боевая рубка и командный состав не был защищен от осколков. Впрочем, опыт войны показал несовершенство конструкции боевых рубок русских кораблей. Грибовидная конструкция с выступающим козырьком и довольно широкие смотровые щели приводили к тому, что осколки от близких разрывов попадали в козырек и отражались внутрь рубки. Эти осколки убили и ранили многих офицеров. Ранение в голову получил и сам адмирал Рожественский.
Устанавливаем переднюю мачту с прожекторной площадкой. Здесь же видно, как постепенно наполняется деталями полубак.
Мы оставляем крейсер на ремонте во Владивостоке, где он перевооружался до конца войны. 2 ноября 1905 года крейсер отправился на Балтику.
Продолжение следует...
Читайте также:
Крейсер "Алмаз". История и создание бумажной модели. Часть 1.
Крейсер "Алмаз". Бумажная модель. Часть 3. Первый авианесущий крейсер России.
Благодарю всех, кто дочитал статью до конца. Оставляйте комментарии и выражайте свое мнение.