Экспорт отечественных автомобилей существует и сегодня, продают Нивы, Весты и УАЗ в Германии, в Нидерландах есть дилер, занимающийся только техникой УАЗ. В СССР же экспорт автомобилей это путь получения валюты. А поэтому Автоэкспорт СССР работал очень даже неплохо, для примера в 1978 году было экспортировано практически 400 000 автомобилей отечественно производства.
Автомобили для экспорта в ряде случаев должны готовиться отдельно, так как законодательства разных стран отличаются. Взять хотя бы Жигули для Канады, светотехника габаритов которых отличается от знакомой нам. Но одно дело изменить габариты, другое дело страны с левосторонним движением.
Среди стран Европы отечественные автомобили хорошо экспортировались в Великобританию, страну с левосторонним движением. На пике в 1979 это было 22423 экземпляра. Всего же в Великобританию с 74 по 82 годы было экспортировано более 100 000 отечественных автомобилей. Стало интересно, какие отечественные автомобили переделывали под правый руль или как у нас говорят некоторые автолюбители “руль в бардачке”.
Цифры статистики важны в данном вопросе, так как отзеркалить переднюю панель в те времени – задача не такая простая, как сегодня, нужно было вложиться и потратить прилично времени.
С правым рулём выпускали все автомобили ВАЗ начиная уже с модели 2101. Дешевый автомобиль с достаточно экономичным в плане расхода бензина мотором, что ещё важно – подвеска, за которую наши автомобили очень любили европейские дачники.
Пришлась по вкусу жителям Великобритании и Нива, так как это опять-таки очень дешевый внедорожник на местном рынке, а проходимости, в том числе и геометрической, многие внедорожники того времени могли только позавидовать. Жаль на тот момент ещё не додумались распилить Ниву пополам и сделать вставку под полноценный второй ряд.
Конечно, не обошлось и без 2108 (и другими кузовами Самары). 2108 для своего времени в принципе оказался очень конкурентным и современным автомобилем. Это и внешний вид, а главное расход топлива, на что в Европе обращают внимание уже давно. Не просто так даже сегодня у них популярен дизель, а также малолитражные турбомоторы – даже с их зарплатами топливо в Европе дорогое.
Именно из-за расхода в Великобритании не пошли Волги, которые также имели праворульные модификации. Ниже можете наблюдать фотографии 21-й с правым рулём и перенесенным на пол рычагом переключения КПП и 24-й.
Кстати, отличаются эти автомобили не только расположением руля. Отличается также настройка оптики, так как обочина находится слева, то и “галки” должны смотреть в другую строну. Ещё одно явное отличие заключается в щетках стеклоочистителя, а вернее в трапеции, работа которой также отзеркаливается.
Что же касается легендарной праворульной надежности, то тут чуда конечно же не было, так как по части техники это были всё те же Жигули, которые лишь более качественно проверяли на брак.
На этом всё, всем спасибо за внимание! Наши прошлые публикации: