Genesis GV80 - первый корейский люкс кроссовер мы испытали на льду Байкала и дорогах Иркутской области. Забегая вперед, скажем у Genesis GV80 мог бы быть хороший старт, но завышенная самооценка может его испортить. Цена корейского кроссовера приближается к люксовым немецким брендам. Посмотрим, насколько сильны их позиции. Да собственно, Genesis GV80 решил их обойти, сразу "наехав" на Бентли.
Полный видео тест кроссовера Genesis GV80 на дорогах Иркутской области смотрите на моем канале в ютьюбе, будет интересно - дрифт на льду, разгон до сотни, преодоление препятствий.
У кроссовера Genesis GV80, по сравнению с исходным G80, различий не так много. Та же платформа, продольный мотор, постоянный привод назад и подключение передка по команде электроники. Это все было на прошлом G80, но сейчас изменилась конструкция раздатки, ее облегчили на 12 кг, и передний кардан теперь идёт не горизонтально, а под наклоном. Кажется это может вызывать дополнительные вибрации, но это вам не Нива, а настоящий премиум.
Все версии Genesis GV80 доступны с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом.
Мы катались по весьма посредственным дорожкам Иркутской области и ни разу не случилось пробоя подвески. В салоне весьма тихо даже на дизельной версии. Новый рядный 6-цилиндровый 249-сильный мотор - образец для подражания. Даже на таком большом автомобиле он может съесть всего 7,5-8 литров на 100 км и это без усложнений конструкции вроде 48-вольтового стартер-генератора или системы Стоп-старт.
Собственно, разрабатывая кроссовер, корейцы очень внимательно изучали немецкий и американский опыт, постаравшись не наступать на грабли, которые уже отведали коллеги.
В погоне за плавностью хода в Хендай применили радар, который оценивает профиль дороги, но отказались от капризной пневмоподвески. Электроника меняет лишь жесткость амортизаторов. Это американская технология на удивление проста и надёжна. В качестве масла используется специальная намагниченная жидкость, которая под воздействием поля меняет свою вязкость. Снаружи установлен электромагнит, который по команде и подстраивает характеристики амортизаторов.
Но вернёмся к дизельному мотору. Объем 3-литра - настоящая классика и здорово, что он именно рядный. Его работа заметна разве что на холостых и то если прислушаться.
За поглощение вибраций отвечают специальные опоры, также с регулировкой жёсткости. Они используются на базовом бензиновом моторе 2,5Т и дизеле. Как только GV80 тронулся, забудьте о том, какой у вас мотор. Тяги хватает, хотя и без избытка. Даже зимой, при заявленной динамике 7,5 с до сотни, мы вдвоем в салоне, с полным баком топлива смогли катапультироваться за 7,8 с. Не спорткар, но очень уверенно.
В паре со всеми моторами трудится один единственный 8-ступенчатый "автомат" собственной корейской разработки. В премиальном сегменте Genesis будет последним, кто решится на эксперименты с роботами и вариаторами.
Кроме толстенной шумоизоляции и тройных стекол как спереди так и сзади за акустический комфорт в дорогих версиях отвечает 18-канальная аудиосистема Lexicon. В салоне установлено 8 микрофонов, которые контролируют уровень гула в салоне. Также в каждой арке есть датчики, регистрирующие шумы. В итоге динамики генерируют звук в противофазе, таким образом делая и без того весьма приятный GV80 ещё тише.
Центральный экран удивляет пропорциями и размером. Он 14-дюймовый и очень широкий. Соотношение сторон 32:9. По сути это два экрана 16:9, которые состыковали по горизонтали. В итоге на него можно вывести практически любую информацию, а управление вынесено на центральную сенсорную шайбу. На ней же можно писать символы для введения адреса в навигации или управлять голосом.
Места сзади много, больше чем в седане Genesis G80. При помощи электропривода сиденья могут двигаться. Сзади можно подвинуть и переднее пассажирское кресло. Есть блок климат контроля, вентиляция задних сидений. Оконные шторки с электроприводом.
Зато собственный климат-контроль с подогревом и вентиляцией кресел есть.
Багажник не огромный, но весьма вместительный. При желании можно заказать пару дополнительных мест сзади, также с приводом складывания.
Единственная опция, которой в GV80 пока нет - это раздельные капитанские кресла второго ряда. Они есть в более доступном Hyundai Palisade (ссылка), но их нет у Genesis. Но мне хочется верить, что это вопрос времени.
В базовом исполнении GV80 стоит 4 350 000 рублей. 2,5-литрового турбомотора ему должно хватать, большой центральный экран уже будет, но кожа на креслах искусственная.
Минимальная цена дизельной версии 4,9 млн. Переплата по сравнению с аналогичной по оснащению бензиновой версией - 300 тысяч рублей. Очевидно, на топливе эту разницу не отбить, но многие любят моторы на тяжёлом топливе за возможность проехать 1000 км без дозаправки и GV80 на это вполне способен.
Если кому-то 249 л.с. покажется мало, можно доплатить ещё 400 тысяч и получить 370 сильный кроссовер с бензиновым мотор 3,5Т. Судя по опыту езды на G80 с этим мотором, получается быстро, но не экстремально, как на BMW M или Audi RS. Так что этот выбор не выглядит очевидным. Скорее это вишенка на очень аппетитном торте, который марка Genesis испекла с азиатской тщательностью и неизменным стремлением удивлять.
Повторяю ссылку на видео тест по дорогам Иркутской области. Видео тест нового седана Genesis G80 смотрите по ссылке внизу.