Продолжаем рубрику, в которой вспоминаем аварии отечественных подводных лодок с разным исходом и от разных причин, используя открытые источники. Таких происшествий было очень много, к счастью не все они приводили к гибели людей, не часто о них упоминается и в литературе, так как некоторые они довольно скромные и не "хайповые".
Вода, огонь, пожары и взрывы, ошибки экипажа - вот только некоторые источники опасности для корабля, тем более подводного. А по мере поступления подводных лодок на флот происходили различные случаи, приводившие к авариям и происшествиям. Некоторые происшествия происходили ненамеренно, часто из-за незнания техники, из-за имеющихся проектных ошибок, в том числе и на испытаниях новых субмарин. Несколько таких происшествий произошло и с подводной лодкой "Акула".
22 августа 1909 года со стапелей Балтийского судостроительного завода в торжественной обстановке состоялся спуск на воду новой отечественной субмарины «Акула» -первой «большой» подводной лодки. Её полное водоизмещение, составлявшее 470 тонн, действительно было в несколько раз больше любой ПЛ из построенных ранее по проектам российских конструкторов (для сравнения: «Дельфин» - 124 т, тип «Касатка» - 177 т, «Минога» - 152 т). Постройка лодки закончилась в октябре 1909 года. В том же году планировался её ввод в строй. Но различного рода обстоятельства оказались сильнее.
Заводские ходовые испытания «Акулы», первым командиром которой стал старший лейтенант Власьев, начались в проливе Бьерке-Зунде. Первые же выходы в море показали необходимость увеличения мощности гребного электромотора с 225 до 300 л. с. и замены гребных винтов. Переделки были выполнены весной 1910 года, для чего лодку 20 мая поставили в один из доков Кронштадта. "Прибавив" сил электродвигателю, «Акула» получила новые винты фирмы Цейзе.
Покинув док, подводная лодка вернулась в Бьерке-Зунд и в июле 1910 года испытания были продолжены. К электродвигателю претензий более не было, а вот новые винты показали полную непригодность. Вскоре, там же, в Кронштадте, их заменили старыми.
В период проведения сдаточных испытаний погружение на рабочую глубину ПЛ "Акула" решили провести на Ревельском рейде, а не на подходах к Кронштадту (из-за мелководья того района). 20 октября, следуя из Петербурга в Ревель, в Морском канале «Акула» неожиданно наскочила на затонувшую баржу. На лодке сгорел мотылёвый подшипник левого дизеля, было погнуто ограждение среднего винта и серьезно повреждён правый винт. До Ревеля «Акула» дошла на одном среднем двигателе. По пути субмарина попала в сильный шторм, причинивший лодке значительные повреждения конструкции надстройки. На попутной штормовой волне "Акула" оказалась настолько валкой, что выливалась кислота из аккумуляторных баков. Это вынудило отложить испытания до следующей весны.
По данным Кучера В.А., Манулова Ю.В., Семенова В.П. сдаточные испытания перенесли на 1911 год, по данным Трусова Г.М. "Акула" была вынуждена вернуться на Балтийский завод в ремонт, который продолжался до 1911 года. По данным журнала "Судостроение" авария на лодке произошла 20 октября 1909 года.
15 марта 1911 года, поменяв в третий раз винты, «Акула» вновь вышла в море.
1 июня 1911 года произошла авария левого дизельного двигателя. Течь примыкавшей к одному из цилиндров трубы газовыхлопа привела к попаданию в цилиндр воды. При запуске дизеля произошёл гидроудар. В результате чего лопнула рама фундамента левого дизеля. Как оказалось, вода в цилиндры двигателя попала через газовыхлопную трубу. 5 июня «Акула» пришла на Балтийский завод, в Петербург, где лопнувшую раму заменили новой. В сентябре 1911 года испытания были, наконец-то, завершены.
«Акула» участвовала в Первой мировой войне. Совершила 16 боевых походов. Из семнадцатого похода субмарина не вернулась. Причины и место гибели лодки долго оставались неизвестными, пока летом 2014 года поисковики водолазного судна Deep Explorer не обнаружили у берегов острова Хийума на глубине 30 метров остов затонувшей русской субмарины «Акула».
Причина гибели лодки: подрыв носом на дрейфующей мине во время перехода в надводном положении. Нос лодки оторван и лежит в 20 метрах за кормой, надводный компас на рабочей позиции, перископы убраны, на носовой части лодки видны следы воздействия взрыва с наружной стороны. Лодка лежит по направлению из Финского залива. Рядом с лодкой на дне обнаружены 4 мины, которые она перевозила на палубе.
Источники:
Александров, Ю. "Отечественные подводные лодки до 1918 года/Ю.И.Александров. - ВТС "Бастион", ООО "Восточный горизонт", 2002. -80 с.; Тарас, А. История подводных лодок 1624-1904./А.Е.Тарас. - Харвест, Минск, 2002. - 239 с.; Тарас, А. Подводные лодки Великой войны 1914-191 А.Е.Тарас. -Мн. : Харвест, 2003. - 336 с; Лисин, С. Хронология аварий и катастроф отечественных подводных лодок/ С.А.Лисин. - СПб.: Галея Принт, 2011.- 456 с.; Трусов, Г. Подводные лодки в русском и советском флоте/ Г.М.Трусов.- ГСИСП, Ленинград, 1957г. - 384 с.; Ковалёв Э. А. Рыцари глубин: Хроника зари российского подплава. - М.: «Центрполиграф», 2005. - 445 с.; Мужеников, В. Аварии и катастрофы подводных лодок 1901-2001. Часть 1./В.Б.Мужеников. - СПб: "Галея-Принт", 2003. - 169 с.