Всем привет!
Знаменитый венгерский автобус Ikarus -280 отличался большой вместимостью и поэтому оказался востребованным в нашей стране. Но даже его пытались обыграть с помощью весьма необычного автобуса с тремя! секциями Ikarus -293, о котором-то сегодня и пойдет речь.
Это самый длинный автобус венгерского производства. Он появился в 1988 г. и первое время комплектовался дизельным двигателем мощностью 250 л.с. Для такой огромной машины этот показатель мал, к тому же при испытаниях выяснилось, что мотор часто перегревался.
Длина машины тоже оказала медвежью услугу во время испытаний в Будапеште: из-за плохой маневренности автобус признали непригодным для работы на узких улицах.
Примечательно то, что заказчиком этого автобуса стал СССР, в котором всегда уделялось должное внимание большим автобусам, но при этом сочлененные машины там практически не производились. Однако когда наш герой появился, Советский Союз стремительно катился в пропасть, и уже не мог закупать столь громадные и дорогущие машины. Страны Восточной Европы тоже были в глубоком кризисе и тоже не могли себе позволить двойную «гармошку». В итоге опытный экземпляр так и остался волком-одиночкой.
Но надежда умирает последней. В 1991 г. венгры подписали договор о поставке автобусов в Иран, и тогда же они модернизировали 293ю машину, немного изменив расположение дверей и установив новый двигатель мощностью уже 280 лошадок.
Салон тоже немного изменился, но все же позволял перевозить 229 человек:
Увы, наш герой распространение так и не получил: снова один экземпляр отправился в Тегеран, и проработал там до 2000х гг. Все же местные энтузиасты решили сохранить его для музея.
Ещё одно место, где пробовали испытывать машины на базе 293го, известные как Giron – это Куба. Но и там они в серию не пошли.
Как видите, модель привлекла к себе внимание, но проект оказался дорогим и невостребованным, так что от идеи трехсекционного автобуса венгерские машиностроители были вынуждены отказаться.
Но другие европейские производители через годы изменили схему, и стали выпускать троллейбусы с тремя секциями, которым уже удалось найти применение. Такие машины можно встретить, например, в Цюрихе:
Поэтому, чтобы оптимистично закончить это повествование, скажу так: проект Ikarus -293, несмотря на провал, был неким опытом для европейских машиностроителей, и спустя десятки лет этот опыт стал ключом к успеху для создателей новых двойных «гармошек».
И на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!