Сравним Наутилус с современной атомной субмариной - мог ли Наутилус быть воспроизведен? Воспользуемся цитатами из книги:
"В соединении с ртутью хлористый натрий, взятый из морской воды, образует амальгаму, заменяющую цинк в элементах Бунзена. Ртуть в элементах не разлагается. Расходуется только натрий, а его мне поставляет море. И надо сказать, что, помимо всего, натриевые элементы по крайней мере в два раза сильнее цинковых.
я не извлекаю натрий электролитическим способом и пользуюсь для этого энергией каменного угля.
– Каменного угля?
– Скажем, морского угля, если вам угодно, – отвечал капитан Немо.
Электричество оказалось удобнее всякого газа. Все готовилось на электричестве. Провода, включенные в аппаратуру в виде платиновых пластинок, раскаляли их добела, поддерживая в плите температуру, нужную для приготовления пищи. На электричестве работал и дистилляционный аппарат, снабжавший судно чистейшей пресной водой. Возле камбуза помещалась ванная комната, комфортабельно оборудованная, с кранами для горячей и холодной воды.
– Вы видите, – сказал капитан Немо, – я пользуюсь элементами Бунзена, а не Румкорфа. Последние не дали бы мне такого высокого напряжения. Батарей Бунзена у меня не так много, но зато они работают на большой мощности.
Электрическая энергия, выработанная батареями, передается в машинное отделение, приводит в действие электромоторы, которые через сложную систему трансмиссий сообщают вращательное движение гребному валу. И несмотря на то, что винт в диаметре равен шести метрам, скорость вращения его доходит до ста двадцати оборотов в секунду." Тут мы остановимся в цитировании и поясним:
То есть другими словами батареи Бунзена - это аккумуляторные батареи (АКБ) от которых запитаны электромоторы (коллекторные электродвигатели постоянного тока), эти двигатели передают вращательное движение громоздкому редуктору, либо системе соединенных редукторов (система трансмиссии), цель трансмиссии - понизить скорость в пользу повышения момента, ведь скорость электродвигателей варьируется от 8 000 оборотов в минуту до 750 оборотов в минуту.
Винт с низким шагом - имеет лучшее ускорение и тягу
Винт с высоким шагом - меньшее ускорение, но больший потенциал для достижения высоких скоростей.
Больший диаметр создан для груженых и тяжелых лодок. Малый - на легких и скоростных.
И наконец, трех-лопастные винты имеют наивысшую скорость. Четырех-лопастные имеют более быстрое ускорение, лучшую тягу, плавную работу, но меньшую максимальную скорость, по сравнению с 3-х лопастным.
На современных атомных подводных лодках (АПЛ) используют тихоходные винты - ибо бесшумность (невидимость) важнее скорости для технического чудовища, которое на мягких лапах подбирается к самой границе вражеского государства и из под воды наносит ядерный удар. Абсолютно невидимое с космоса и с помощью стелс-технологий невидимое под водой для электромагнитных радаров, а также бесшумное - такова суть АПЛ РФ, однако у проектировщика Наутилуса не было задачи подводной бесшумности, ибо конкуренции на тот исторический момент не существовало, равно как и ядерного оружия, следовательно ему была нужна максимальная скорость под водой, но с сохранением управляемости, ибо пределы высокой подводной скорости опасны полнейшей инертностью судна, то есть неуправляемостью, в случае необходимости смены направления под водой или достижения угла без бросков и встряски. Итак мы приходим к современным значениям:
Шаг винта 17; Максимальные обороты 5900 в минуту или 98 оборотов в секунду - тут Немо действительно близок к истине; Максимальная Скорость 72 км/ч Нормальный выход на глиссирование, скорость увеличивается до 5700 об в мин. Стало быть электродвигатель можно бы было соединить без редуктора напрямую с винтом, НО так нельзя делать из соображений гашения биений - следовательно ременная передача все равно должна присутствовать либо редуктор для достижения плавности, который подвешен на пружинах соединенных с корпусом судна для гашения колебаний.
Интересно другое - энергию электролита и пластин АКБ восполняли химическим восстановлением морского угля, хотя могли бы просто использовать принцип БТГ - бестопливной генерации Тариэля Капанадзе, либо Никола Тесла:
Далее Жюль Верн пишет:
"Тут крылась тайна, и я не настаивал на ее разъяснении. Как может электричество дать ток столь высокого напряжения? В чем источник этой сверхмощной энергии? В высоком ли качестве арматуры нового образца, в которой индуцируется ток? В системе ли трансмиссий неизвестной дотоле конструкции, способной довести силу напряжения до бесконечности? Я не мог этого понять." - то есть другими словами автор вопрошает - Как электрический ток АКБ, напряжение которых при последовательном включении от 12 Вольт, 24 Вольт, 48 Вольт - как этот многоамперный ток можно преобразовать в ток с большим напряжением, достаточным для вращения электродвигателей??? Ну во первых, есть токовые униполярные двигатели - им нужен большой ток, а не высокое напряжение для вращения ротора и нагрузки, однако ток можно сделать напряжением при помощи повышающего трансформатора. Тут есть загвоздка - ведь ток с АКБ идет постоянный, потому он не годен для подачи на трансформатор - ибо трансформатор на переменном токе работает, а на постоянном на его вторичной обмотке ток и напряжение будут отсутсвовать... Следовательно нужны прерыватели тока или ламповые диоды, или раз ламповых и полупроводниковых элементов в то время не было, то следует использовать аналог системы Леонардо:
Да сложный путь раз ни полупроводников ни даже радио ламп не изобретено, однако эта система не годится - тут будет изначально постоянный ток, который питает двигатель постоянного тока и этот двигатель вращает генератор переменного тока, переменный ток поступает на трансформатор и повышает напряжение до необходимого уровня, чтобы подать его на основной электродвигатель который вращает систему трансмиссии и винт. Но это глупо ведь если есть переменный двигатель он сразу будет вращать винт, да и постоянный двигатель с этим справится - двигатель постоянного тока, вообще вопрос повышения напряжения тут лишний - это возникло от непонимания автора книги нюансов электричества, как будто двигателей переменно тока на тот момент не существовало, либо двигатели постоянного тока были малой мощности... ведь в описанной нами системе КПД все падает и падает, после каждого нового преобразования... Давайте так, если у нас есть только двигатели постоянного тока да еще и маломощные с малым диаметром ротора - с низким моментом, тогда нам нужно просто создать систему из нескольких двигателей, питающихся от нескольких АКБ, но мощности вращения которых синхронизированы и соединены системой трансмиссии (редукторами) в единое целое, так чтобы момент суммировался, после чего скорость понижалась, а момент повышался путем увеличения диаметра передаточных зубчатых колес и все это добро дружно шло на винт... А как на счет освещения? Оно может быть и от АКБ тут проблем нет, однако описанного пульсирующего свечения возможно достигнуть с помощью резонансного трансформатора Тесла, запитанного от АКБ, а сам ультрафиолетовый стример электрически соединить с корм=пусом корабля и тогда мы получим то самое свечение, которое можно менять по спектру и следовательно по цвету (любой цвет радуги). Тогда корабль Немо курсировал под водой испуская электрические импульсы-стримеры, подобно осьминогу с невероятным количеством быстро двигающихся щупальцев.... Тогда он уже становится похожим на космический корабль Номмо, прилетевший к догонам в Африке...
Но и это еще не все - если бы в Наутилусе были применены НЛО технологии, то его можно бы было двигать в воде не гребным винтом, но магнитным полем, отталкивающим от среды (независимо будь-то водная, воздушная или безвоздушная среда). То есть поставить направленные излучатели в виде антенн, запитанные от АКБ и от резонансного трансформатора(попарно) и тогда корабль капитана Немо смог бы не только превзойти по скорости все современные атомные и неатомные субмарины, но смог бы составить конкуренцию летательного аппарата Номмо и даже всех современных НЛО....
"Наутилус" имеет два корпуса, один наружный, другой внутренний; они соединены между собой железными балками, имеющими двутавровое сечение, которые придают судну чрезвычайную прочность. В самом деле, благодаря такой конструкции судно противостоит любому давлению, подобно монолиту. Крепостью своего корпуса "Наутилус" обязан отнюдь не заклепкам обшивки:
монолитность его конструкции достигнута путем сварки и обеспечена однородностью материалов
что позволяет ему вступать в единоборство с самыми бурными морями."
*Подписывайтесь - дорогие друзья - а если не подпишетесь - мы все так же сильно будем любить Вас и радовать новыми неординарными аналитическими статьями)))