Режимы двигателя - термин, характеризующий его реактивную силу или мощность. Так, при взлете самолёта и на наборе высоты (до 900метров) его двигатели, как правило, используют 85-100% максимальный, располагаемой для взлета мощности.
Эта мощность носит название установленная взлётная тяга - утвержденная для данного типа или модели двигателя максимальная мощность, развиваемая на земле. Период её непрерывной работы ограничен - не более 5 минут (причине данного ограничения будет посвящена последующая статья канала).
При рулении самолёта используется малая, причем не постоянная доля взлетной мощности, которая большей частью совпадает с тягой "земного малого газа".
Тяги двигателя
На этапе руления реальное значение тяги меняется от минимального 3% и доходит до 9% - при страгивании самолёта с места, при движении против уклона, при поворотах и т.п.
Характерная продолжительность этапа руления для разных аэропортов колеблется в достаточно широком диапазоне значений. Это связано с длиной и профилем рулежных дорожек конкретного аэропорта и с интенсивностью взлетно-посадочных операций в данный момент времени. Указанное в таблице значение продолжительности этапа руления было выбрано осредненным по ряду крупнейших и наиболее загруженных аэропортов мира.
Ранее этап руления длительностью 26 мин разбивали на два: руление перед взлетом и руление после посадки с длительностью соответственно 19 и 7 мин.
Таким образом, режимы работы авиационных двигателей, приведенные в таблице представляют собой условность, которая необходима для единообразного испытания авиадвигателей, их сравнения между собой, сертификации и сравнения с установленными нормами допустимого воздействия на окружающую среду.
Приятных Вам полётов, и помните, самолёт - куда интереснее, чем железная птица в небе)