Всем привет, уважаемые читатели!
2021 год - это год уникальный. Например, он уникален по той причине, что рынок продаж новых автомобилей претерпел беспрецедентный рост их стоимости. И этой участи не избежал даже сегмент бюджетных автомобилей (так называемый B-класс). Как я уже ранее иллюстрировал на примере самых продаваемых марок KIA Rio и LADA Vesta с 2017 по 2021 год рост стоимости для KIA Rio составил от 30,5 до 45,2%, а для LADA Vesta - от 24,9 до 29,9%.
Казалось бы, проще всего это явление объяснить вполне логичными вещами: например, с 2017 по 2021 года курс доллара по отношению к рублю вырос на 22,7%, а т.к. машины в значительной своей части состоят из иностранных комплектующих, то ослабление курса рубля вполне естественным образом отражается на росте стоимости самого автомобиля.
Однако предлагаю этот вопрос изучить с точки зрения внедрения функционального оснащения автомобилей даже в самой начальной, базовой, комплектации, которого не было в 2017 и который есть в 2021 году.
Система стабилизации (ESP)
Яркой иллюстрацией прогресса может служить мой автомобиль Volkswagen Polo Sedan, который был куплен в 2017 году в комплектации Comfortline. В 2017 году это была предтоповая комплектация (выше была лишь комплектация Highline), а в марте 2020 года, когда еще Поло в таком кузове продавался, она и вовсе стала топовой комплектацией. Так вот, в этой комплектации нет системы электронной стабилизации ESP. Кстати, именно по этой причине в 2017 году Škoda Rapid, будучи почти полным аналогом Volkswagen Polo, стоил дороже. В этом автомобиле система стабилизации шла как базовая опция во всех комплектациях.
Что сейчас? Сейчас, наконец-то, в России все производители начали включать ESP в список базовых опций, которые можно обнаружить даже в самых дешевых комплектациях бюджетных автомобилей (о KIA Rio в самой начальной комплектации я Вам уже рассказывал). Как определить, не читая рекламный проспект, есть ли в автомобиле система стабилизации ESP? Ищите такую клавишу:
Ряд автопроизводителей, перешедших на технологию тач-скрин при проектировании дизайна интерьера, функцию отключения системы стабилизации "зашили" в систему мультимедиа.
Внедрение этой системы - неизбежность, поскольку все страны в той или иной степени борются за снижение травматизма на дорогах. Например, в странах Европейского Союза еще с 2014 года наличие системы стабилизации стало обязательным условием при продаже новых автомобилей [1].
Система контроля давления в шинах (TPMS)
Как правило, читая описание спецификации автомобиля, можно натолкнуться либо на опцию "Система контроля давления в шинах" в разделе "Безопасность", либо еще иногда в скобочках добавляют TPMS (сокращение от английского Tyre Pressure Monitoring System). Наверное, Вы будете не удивлены, если я скажу, что в 2017 году в Поло такой системы тоже не было. Опять же, в Евросоюзе наличие такой системы - также обязательное условие. Поэтому во всех обновившихся европейских автомобилях (KIA, Volkswagen, Škoda) эта система также является базовой опцией для всех комплектаций. Опять же, в автомобилях корейских концернов кнопочка, отвечающая за эту систему может быть визуально детектирована в виде значка спущенного колеса и восклицательного знака:
От этого веяния пока отстает концерн LADA и система TPMS, насколько я помню, штатно устанавливалась лишь на экспортные автомобили (что вполне понятно с точки зрения однозначных требований Европейского Союза). Но, думаю, через годик-другой, система контроля давления в шинах появился и в автомобилях отечественного концерна. Тем более с точки зрения безопасности дорожного движения эта опция действительно нужная. "На ощущениях" пробитое колесо определит далеко не каждый водитель.
Но как сказывается наличие этой опции на стоимости автомобиля? Естественно, происходит его удорожание. Более того, происходит и последующее удорожание владения автомобилем. Я Вам недавно показывал калькуляцию о целесообразности наличия двух комплектов дисков (для летних и зимних шин). Так вот, приведенные там расчёты справедливы лишь для случая, когда система не оборудована датчиками мониторинга давления. Причем на дорогих моделях есть система контроля давления в шинах прямого измерения (например, в комплектациях Volkswagen Tiguan начиная со Status Plus [2]), в автомобилях попроще - это система базируется на косвенном контроле давления в шинах и является программным дополнением к системе ABS / ESP [3]. Внутри каждого диска имеется датчик вращения, по показаниям которого определяется спущено колесо или нет (за момент времени определяется величина пройденного пути каждым колесом по частоте его вращения и как только по одному (или нескольким) колёсам пройденное расстояние начинает "выбиваться" по своим значениям, выводится информационное сообщение).
По стоимости комплекта датчиков для Volkswagen Polo не скажу, а вот на Volkswagen Tiguan комплект оригинальных датчиков стоит более 12 тысяч рублей, кроме этого их еще нужно адаптировать, а это тоже стоит денег. Всё это приводит к тому, что стоимость автомобиля увеличивается без какой-либо привязки к курсу валюты.
Светодиодная оптика автомобиля
Это самый существенный момент, который привел к удорожанию новых автомобилей. Что представляла собой оптика Поло образца 2017 года? Это либо галогенные фары под прозрачным рассеивателем, либо фары головного света со сдвоенными рассеивателями (лампы H7):
А что представляет собой оптика автомобиля образца 2021 года выпуска? Давайте, для примера, посмотрим на начальную комплектацию KIA Rio (комплектация Classic):
В базовой комплектации KIA Rio идут привычные рефлекторные галогенные фары, но дневные ходовые огни встроены в блок фары, поэтому их стоимость составляет (номер запчасти 92102H0600) 25 тысяч рублей за б/у вариант, а за новую - 34 тысячи 600 рублей. Просто для сравнение - блок-фары для Volkswagen Polo Sedan стоит примерно 12 тысяч рублей за новую зап. часть (артикул 6R1941007F). В комплектации Style KIA Rio появляются фары головного света проекционного типа, а в комплектации Premium (это самая топовая комплектация) - светодиодные фары [4]. Да ладно KIA Rio, даже в LADA Niva Travel снабжена задней светодиодной оптикой. Концерн Volkswagen пошёл еще дальше - у Поло в кузове лифтбек даже в начальной комплектации, Origin, передняя оптика представлена светодиодными рефлекторными фарами, а задняя - светодиодными задними фонарями [5]. Одна такая фара стоит примерно 38 тысяч рублей (артикул 6N5 941 005 A). Чувствуете разницу - в седане фара стоит 12 тысяч, в лифтбеке - 38 тысяч рублей. И такая тенденция прослеживается повсеместно.
Другие мои статьи
Впечатления от интерьера LADA Niva Travel в комплектации Comfort Off-Road
Выбрать Volkswagen Polo или Škoda Octavia? При каком условии нужно уходить из B-класса в C-класс?
Список источников
1. https://www.zr.ru/content/articles/762113-sistema-esp-pyat-glavnyx-voprosov
2. https://www.volkswagen.ru/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/ru/ru/models/new-tiguan/Tiguan-PA-2021MY_price_sales_01.03.2021.pdf
3. https://ru.wikipedia.org/wiki/Система_контроля_давления_в_шинах
4. https://www.kia.ru/models/rio/options/H0S420212021D261FGG148/
5. https://www.volkswagen.ru/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/ru/ru/models/polo-2020/New-Polo-2021MY-price-sales-program_from01.03.2021.pdf
С уважением, Юрий (kua1102)