Аэро Л-29 «Дельфин» — это чехословацкий учебно-тренировочный самолёт.
Он был первым серийным реактивным самолётом, сделанным в ЧССР.
Первый Дельфин поднялся в небо 5 апреля 1959 года.
В 1961 году L-29 был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора.
В 1963 году перед Качинским и Черниговским ВВАУЛ, готовивших летчиков-истребителей, была поставлена задача через год приступать к практическому обучению курсантов выпускных курсов полетам на МиГ-21.
В этих условиях новый реактивный УТС для первоначального обучения был просто необходим.
В Главном штабе ВВС и управлении ВУЗ ВВС еще в начале 1963 года было принято решение о начале освоения Л-29 в 703 УАП Черниговского ВВАУЛ, базировавшегося на аэродроме Умань в Черкасской области.
Полком в то время командовал подполковник В.Б.Горбунов.
Обучение курсантов проводилось на самолетах МиГ-15УТИ.
Для изучения новой авиатехники в марте 1963 года в Чехословакию была направлена группа офицеров и сверхсрочнослужащих под командованием подполковника С.М.Лядова (всего 30 человек).
В течение месяца они изучали самолет, и в начале апреля 1963 года начались полеты, в ходе которых летчики группы подполковника Лядова успешно освоили программу переучивания.
Уже тогда нашими летчиками и инженерами было внесено ряд предложений по конструкции самолета, которые были учтены при выпуске последующих серий.
29 мая 1963 года на аэродроме в Умани приземлились первые "Дельфины".
Не прошло и десяти дней, как на них начались полеты инструкторского состава.
Первой к переучиванию приступила эскадрилья подполковника Инякина.
В числе первых на Л-29 переучились начальник училища генерал майор авиации Н.Ф.Кузнецов, полковник Ф.К.Щигорев, подполковник В.Б.Горбунов, А.М.Логинов, И.М.Спирин, майор П.И.Романовский, а также летчики-инструкторы училища.
Как вспоминает подполковник в отставке Д.Ф.Байнетов, бывший тогда летчиком-инспектором летно-методической группы училища, впечатление от нового самолета было просто восторженное.
Даже по сравнению с МиГ-15УТИ, "Дельфин" был намного проще и легче в управлении, прощал многие вольности.
Более современное авиационное и радиоэлектронное оборудование, эргономическая продуманность кабин, да и просто элегантный внешний вид делали самолет более привлекательным, чем МиГ-15УТИ, уже не говоря о Як-18, которые и должен был сменить "Дельфин".
А другой ветеран училища - майор в отставке В.И.Говоров, вспоминает, что в то время, летчики-инструктора сравнивали "Дельфин" с "Волгой", "Як" - с "Москвичом-401", а "МиГ" - с "Победой".
L-29 много лет служил учебной партой для будущих пилотов ВВС.
За 10 лет производства с 1963 по 1973 год было сделано 3665 Дельфинов.
Затем был разработан более совершенный и современный Aero L-39 Albatros, который постепенно заменил Дельфина в учебных частях и аэроклубах ДОСААФ.
Фрагмент из рассказа о первом появлении Дельфинов в СССР цитируется по http://www.airwar.ru/enc/attack/l29.html
На всех не подписанных фото реактивный учебный самолёт Aero L-29 Delfin из сквера у Аэроклуба имени Валерия Чкалова на Волоколамском шоссе в Москве (бортовой номер: RF-02011, заводской : 792633)