Все три российских участника гонок снегоходов на Невке в январе 1913 года представляли различные компоновки машин. Самый проверенный вариант был у фирмы Дукс - автомобильная компоновка, двигатель впереди, передняя управляемая ось, задний толкающий винт. Но машину Меллера преследовал злой рок и, несмотря на привлекательность, и она развития на имела. Рассказ об истории аэросаней Дукс в этом материале.
Аэросани завода Дукс/Аэросани Меллера
Страна: Россия
Год выпуска: 1909 (1911?), 1912
Производитель: Заво́д «Дукс»
Кол-во: 1+1
Двигатель: EMV 40 (1909), Argus (1912)
Эта статья часть цикла о транспортных средствах, приводимых в действие пропеллером. Предыдущую часть о мотосанях россиского ученого Неждановского можно прочитать здесь: Мотосани Неждановского. 1914. Рожденный ползать летать не может, или может но только низко низко.
История аэросаней завода Дукс так же началась с работ российского ученого-аэродинамика Сергея Неждановского, который в рамках изучения движущей силы воздушного винта, построил сани-стенд с приводом от пропеллера. В ходе изучения винта была отмечено, что задача взаимодействия лыжи и снега так же не тривиальна и Неждановский подготовил на эту тему научный доклад и в 1905 году статью в журнале «Воздухоплаватель». Идея Неждановского использования этого устройства как транспортного средства понравилась Юлию Александровичу Меллеру, владелец крупного московского завода «Дукс», который стал инициатором строительства «лыжного автомобиля». Первое творение Меллера и инженера Дукса Докучаева не сильно отличалось от "стенда на лыжах" Неждановского.
В отличие от Неждановского у Юлия Меллера была производственная база - завод, возможности, персонал и главное деньги. Но начал МЕллер все равно с "демонстратора технологий", первый образец «лыжного автомобиля» выкаченный из цеха, точнее конечно вытащенный, на испытания зимой 1907 года был очень прост - металлические сани, даже без возможности управления и торможения с одноцилиндровым мотоциклетным двигателем. Меллер проверял практическую возможность движения, а управлять санями можно и было и как в детстве, подтормаживая ногами. После испытаний на "аэросани", хотя из так и не называли, установили управляемую лыжу. Компоновка по прежнему осталась авиационной - двигатель «Де Дион-Бутон» мощностью 3,5 лошадиной силы с толкающим винтом размещался сзади. Если судить по рисункам, видимо повторявшим фотографии вторые сани были длиннее и предназначены для перевозки уже двух человек. Снегоход развивал скорость до 16 километров в час. И, хотя в общем идея аэросаней себя оправдала, в таком виде шансов на коммерческий успех она не имела, к тому же "самолетная схема" приводила к перегрузу задней части лыж и наоборот к разгрузке передней части вместе с управляющей лыжей, из-за это поворот и торможение машины были затруднены. Именно эти сани были показаны на автомобильной выставке в Москве 3 мая 1908-го года.
Уроженец Эстляндской губернии Юлий Александрович Меллер, , женившись в начале 1890-х годов на богатой купеческой невесте, приобрёл небольшую мастерскую на Садово-Триумфальной улице и организовал в 1893 году производство труб (вначале для цирков и водопровода). Позже наладил сборку набиравших популярность велосипедов, переименовав предприятие в «Фабрику велосипедов «Дукс» Ю. Меллер и К°». Название Дукс в переводе с латинского - римское и византийское военное звание: полководец, военачальник, вождь. В 1900 году фирма, называвшаяся к тому времени Акционерное общество «Дукс» Ю. А. Меллера » ежегодно выпускала около 1000 велосипедов. Весной 1901 года, после пожара на фабрике, Меллер решил купить под новый завод место в районе Тверской Ямской слободы. К концу 1901 года обновленное предприятие заработало снова. В Российскую императорскую армию поставлялись складные велосипеды Дукс-боевой, так в 1917 году в армию было отправлено 3600 велосипедов этой модели.
С начала 20-го века Дукс занялся выпуском мотодрезин. Мотом перешел на мотоциклы и автомобили. В 1902 году начался выпуск паромобилей и мотоциклеток с двигателями «Мото-Рев» (Мото-Мечта) И хотя паромобили Дукса несмотря на победы в соревнованиях и конкурсах сбыта не нашли, Меллер продолжил выпуск колёсных машин. .
В 1909 году на Дуксе начали выпуск самолётов, в основном по лицензиям французских заводов Фарман и Ньюпор: Дукс №1 - Farman IV, Дукс №3 «Ньюпор-IV», именно на таком Ньюпоре дуксовского производства Нестеров выполнил "мертвую петлю". Позднее завод выпускал самолеты Farman VII, XV и XVI, Neuport 17. C 1912 года завод «Дукс» практически полностью перешел на изготовление аэропланов. Для производства лётных испытаний аэропланов предприятие владело четырьмя ангарами на окраине Ходынского поля. На «Дуксе» производилось 22 типа самолётов, включая гидропланы и дирижабли. За годы Первой мировой войны Военному ведомству России было сдано 1569 самолётов и гидропланов. В 1917 году завод выпускал по 60-70 аэропланов ежемесячно, став одним из крупнейших производителей аэропланов в России. Всего в 1910-1917 годах «Дукс» построил 1750 аэропланов, почти треть от всех построенных в то время в России. Кстати и сейчас завод Дукс, после многочисленных переименований, вернувшись к своему исходному названию существует, выпуская системы вооружения для авиации.
В 1909 году Меллер построил первые аэросани, которые можно было производить и серийно. Компоновка стала "автомобильной" - прочная рама, автомобильный двигатель впереди, через вал и цепную передачу момент передаётся на четырёхлопастный воздушный винт, установленный на относительно невысокой стойки. Перенос двигателя вперед позволил сбалансировать нагрузку на передние и задние лыжи, что существенно увеличило управляемость. Лыжи были подрессорены. Двигатель использовался фирмы ENV мощностью 40 л.с.
Возможно дата постройки 1909 год не совсем точна, потому что на первые реальные испытания аэросани были предъявлены только в феврале 1911 года. Можно предположить, что испытывавшиеся в феврале 1911 года на Ходынском поле аэросани были построены именно в 1911 году. В российской прессе есть существенные расхождения по датам, так по информации газеты "Новое время" сани 3 февраля 1911 года были в столице, а "Утро России" рассказывает, что в этот же день они проходили испытания на Ходынском поле. Но в любом случае в 1911 году, начиная с 6 февраля началось первое испытание моторных саней, организованное Императорским всероссийским автомобильным клубом.
В соревнованиях участвовал и Адольф Кегресс, правда на простом автомобиле FL с цепями противоскольжения, его гусеничный движитель будет отлажен только к соревнованиям 1913 года. Перед началом состязания Меллер пожаловался, что только что полученный из-за рубежа воздушный винт оказался непригодным, в собственный винт не позволяет использовать эффективно всю мощность мотора. Но скорее всего это была только подстраховка. Аэросани уверенно маневрировали по рыхлому снегу. Аэросани, за рулем которых находился сам Меллер, прошли 4 версты за 10 мин. 40 сек и расстоянием в 24 версты за 46 мин. Первый приз жюри присудило аэросаням Меллера. 7 февраля Меллер демонстрировал свои сани императору Николаю II, а 22 февраля раскатывал по улицам Петербурга. Меллер выехал из гаража по Ковенскому переулку, проехал по Лиговке, Греческому, Суворовскому проспектам и Надеждинской улице. В апреле 1911 на первой в России международной воздухоплавательной выставке в Петербурге аэросани фирмы «Дукс» получили Малую золотую медаль, а в конце 1911 года Меллер выставил свои аэросани на выставке воздухоплавания в Москве.
Хотя неоднократно повторяется в разных источниках, что аэросани Дукс выпускались серийно и имели успех среди покупателей, нет никаких упоминаний и фотографий радостных покупателей аэросаней, разрезающих снежные просторы. Хотелось бы думать иначе, но вероятность того, что заводу Дукс не удалось продать ни одним аэросаней достаточно высока. В 1911-м году по "автомобильной" схеме Дукса свои аэросани построил предприниматель Желтоухов. На аэродроме московского общества воздухоплавания было проведено испытание моторных саней, построенных на фабрике торгового дома В.Г.Желтоухова и А.В.Прейс. Конструкция аэросаней Желтовского была простейшей - прямоугольная рама с двигателем впереди и толкающим винтом сзади. На санях стоял авиационный мотор Анзани мощностью 12/15 лошадиных сил. Главной особенностью саней было управление санями посредством "изменения вектора тяги". От рулевого управления поворачивался воздушный винт. Таким образом Желтоухов пытался увеличить маневренность саней.
После состязаний в 1911 году Меллер построил еще одну машину, установив на неё авиационный мотор Аргус мощностью 80 л.с. Как показали состязания аэросани с мотором 40 л.с. оказались перетяжелены и скорость их недостаточная, повышение мощности двигателя было самым простым способом решения. 29 января 1912 года сани испытывались в Москве, достигая скорости в 90 км/час, а в феврале 2012 года Меллер заявил, что он проедет от Москвы до Санкт-Петербурга на своих санях. Но уже в районе Химок, не проехавъ и 40 верстъ, путешествие было закончено, снега было совершенно недостаточно, а по грязи аэросани ездить явно не умели. Меллер признал себя проигравшим природе.
В начале 1913 года Меллер на аэросанях Дукс снова отправился в Петербург для участия в конкурсе снегоходов под эгидой военного ведомства. Но явно боги не благоволили московскому предпринимателю, в первый день только отъехав от Москвы аэросани перепугали обоз, в итоге оказался разбит радиатор, который пришлось ремонтировать, на следующий день дело пошло веселее, первую после Москвы ночёвку сделали в имении Рябушинского в Вышнем Волочке, На следующий день сани разгонялись до 70 верст в час, но не сильно отъехав от Волочка влетели в ухаб и сломали рессору. Сам директор завода вернулся в Москву, а механик после ремонта все таки доехал до Санкт-Петербурга. Но наверно не стоило.
На состязаниях в которых приняли участие 5-ти местные сани Русско-Балтийского завода конструкции Игоря Сикорского "авиационной" компоновки с задним расположением двигателя и винта, двухместные аэросани француза Лессепса построенные по той же схеме, что и сани Дукс с передним расположением двигателя и задним винта и переоборудованный Мерседес с гусеничным движителем Кегресса. Конструкция машины и мощность двигателя позволяли надеяться Меллеру на победу. Для участия в гонках машина, судя по фотографиям была максимально облегчена, в частности была снята защита винта, точнее защита от винта. Именно это и привело к трагедии. Соревнования начались с заезда на 3 километра, первым стартовали сани Дукс с известным гонщиком и авиатором Владимиром Лебедевым за рулем. На пути разогнавшейся машины попался ледовый буер и, избегая столкновения, пилот заглушил двигатель. Группа болельщиков бросилась на помощь, директор верфи Кун бросился проворачивать винт, но когда мотор завёлся, не успел отойти и вращающимся винтом был отброшен в сторону, одна рука была оторвана винтом. Потерпевшего отправили в больницу, но у Дукса были поломаны все четыре лопасти винта и он прекратил свои выступления.
Несмотря на вполне успешные демонстрации аэросаней в начале 1913 года интерес к ним резко упал. И Меллер на своем заводе Дукс и Сикорский на авиационной-секции РБВЗ сконцентрировались на самолётах. Покупателей на машины не нашлось, хотя оптимисты в открытках о будущем рисовали зимние улицы заполненные аэросанями. Только в 1915 году автоотдел Всероссийского земского союза построил собственный завод и в 1916-м начал серийное производство аэросаней ВЗС. А настоящий бум аэросаней начался уже в 30-х годах, на совершенно другом уровне.
Эта статья часть цикла о транспортных средствах, приводимых в действие пропеллером. Следующую часть о парадоксе германских аэросаней можно будет прочитать здесь: Аэросани Бурковского. 1911. Воронеж - авиационная столица России или Воронежский мультитул
Источники:
Александр Кириндас. Транспорт для российских просторов. Техника и вооружение. 09/2009
Водные пути, Шоссейные дороги. Сборник издаваемый управлением внутренних водных путей и шоссейных дорог. Выпуск II, I марта. 1913 г.
Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия). Приборы Кегресса. Адольф Кегресс в России и его полугусеничные автосани. Грузовикпресс. 05/2012
Изобретено в России: История русской изобретательской мысли от Петра I до Николая II Скоренко Тим Юрьевич
http://www.samoupravlenie.ru/avia_3.php