Сегодняшний обзор предполагает у читающих его наличие внимания. А еще это рассказ о том как совместить приятное с очень приятным (ну, само-собой для тех, кто не считает железнодорожную фотографию психическим отклонением, а наоборот очень даже любит). Речь о том, что можно трейнспоттеру (так на западный манер называют человека, фотографирующего железную дорогу и железнодорожный транспорт) сфотографировать, находясь на отдыхе на Черноморском побережье Кавказа. И, как выясняется - есть такие экземпляры железнодорожной техники, которые можно назвать "коллекционными". Но обо всем по порядку.
1. Долгое время железная дорога, что в один путь идет по берегу Черного моря, была собранием старого подвижного состава. Например, еще в начале XXI века запросто можно было встретить электропоезд ЭР2, который сейчас в Подмосковье и Москве работает как ретропоезд. Но в 2014 годы в Сочи пришла Олимпиада. И транспорт стали менять на новый. Так, на Кавказе появились электропоезда "Ласточки". И вот мимо нашего сегодняшнего автора (а это вновь loc27799) сначала прошел со стороны Вардане в Лоо электропоезд ЭС1-010.
2. А затем и ЭС1-045. Насколько я помню, железнодорожный перегон Вардане-Лоо один из самых живописных в этом районе. Может быть и путаю - Ваши версии можно оставлять в комментариях.
3. Но то - поезда пригородные, а лето-начало осени на Кавказе - это пик поездов скорых-пассажирских. И если вспомнить географию, то возникает такой факт: Кавказ - это, оказывается горы, а в горах профиль железнодорожной линии - сложный (на бытовом языке - с крутыми подъемами). Потому и приспособили для работы с поездами пассажирскими в Кавказских горах грузовой электровоз 2ЭС4К "Дончак". На фотографиях в карусели эти электровозы с номерами 108, 133, 136 и пассажирскими поездами.
4. На этой же фотографии как раз тот электровоз, который был анонсирован в заголовке. Самые нетерпеливые "читатели" и "профессионалы" уже могут мчаться писать комментарии в стиле "аффтар, учи матчасть". Тем же, кто умеет думать, читать и понимать написанное скажу: на фотографии первый российский двухсистемный электровоз ЭП20-001. Первый по номеру, а по порядку разработки - второй, до него был еще ЭП10 в числе 12 единиц, но оказался не самым удачным локомотивом. Понятно, что были еще чешские и советские разработки, но они все (кроме ЧС5) - грузовые.
5. Если бы мы были биологами, то сказали бы, что электровозы вида ЭП20 имеют два подвида, а так приходится констатировать факт, что локомотивы серии ЭП20 до номера 052 включительно имеют один внешний вид, а с 053 - другой. Причина в проблемах, которые организовали себе на голову браться с юго-западной границы России. Себе и своим партнерам по бизнесу. В итоге украинскую кабину электровоза заменили на российскую. Вот лично на мой взгляд получилось даже более симпатично. На двух фотографиях в карусели электровозы ЭП20-055 и ЭП20-066.
И на этом на сегодня все. Всем дочитавшим спасибо за внимание, за оценки и комментарии. Удачи!
Кстати, все обзоры, связанные с железнодорожными станциями ЗДЕСЬ
P.S. Если у Вас есть желание, Вы можете стать соавтором "Записок...". Просто присылайте Ваши фотографии по электронному адресу trainwriter@yandex.ru с небольшим описанием. Согласуем и сделаем обзор вместе!