Популярность бескапотные грузовики обретали постепенно. Ещё во время Второй Мировой Войны безносый FIAT 626NM стал самым массовым грузовиком в итальянской армии, их преимущества в размерах и весе были очевидны. Однако в большинстве стран подобного рода модели появились только в 60-ые. Радует, что прогрессивные автомобили рано или поздно добираются в самые отдалённые уголки планеты. В Северной Корее перспективная бескапотная разработка встала на конвейер в 1982 году, получив название Sonyon-82, что значит "Солнечный-82".
Северокорейский автопром насыщен загадками, и Sonyon-82 отнюдь не исключение, о характеристиках грузовика известно чуть более чем ничего. Да и на улицах КНДР этот автомобиль замечен не был, хоть и производился весьма продолжительное время. Но давайте разберёмся по порядку.
«Платформа»
К сожалению точных данных о ходовой части нет, поэтому придется опираться исключительно на предположения. В Сети распространена достаточно странная фотография на которой написаны некоторые подробности о модели. Например, на изображении модель носит странное название Sungri-58-I, что является косвенным доказательством того, что грузовик мог быть сделан на базе Sungri-58KA, а это название могло быть дано прототипу модели, после чего, с началом серийного производства было решено дать грузовику новое имя. При поверхностном осмотре ходовой части можно убедиться, что оные у Sonyon 82 и Sungri-58KA действительно схожи.
«Кабина»
Как вы уже могли заметить, кабина очень сильно напоминает таковую у отечественного КамАЗа-4310. О поставках грузовиков КамАЗ в КНДР в тот временной период ничего неизвестно, но предположим, что конструкторы завода Sungri действительно имели возможность ознакомиться с новым советским грузовиком, и выбрали бескапотную компоновку кабины дабы обеспечить более удобный манёвр в городских условиях. На это намекает и почтовая марка 2000 года, на которой сверху написано «Автомобиль городского управления» (перевод дословный), наверняка под этим термином подразумевается небольшой городской грузовичок, который рассчитан на тесные улочки. Интересно, что западные источники уверены в том, что грузовик был сделан с оглядкой на дизайн японских развозных фургончиков. Однако единственное, что могли подсмотреть у японцев конструкторы Sungri, так это саму концепцию бескапотного городского грузовичка, которых, как известно, в социалистических странах было не так чтобы много, соответственно ближайшим ориентиром действительно могла выступить Япония, однако в дизайне кабины явно прослеживается советское влияние, напоминая концептуальный ЗИЛ-170. Впрочем, не исключено, что саму идею могли взять и у китайских аналогов, коих в то время было порядочно.
«Двигатель»
Достоверных сведений о силовой установке естественно нет, поэтому мы опять входим в область предположений и догадок. Достоверно известно, что двигатель был бензиновый, поэтому мы снова обратимся к загадочной фотографии, где указана мощность в 55 кВт (75 л.с.), можно предположить, что автомобиль оснащался форсированной версией 3,5-литрового агрегата ГАЗ-51. Подобной, форсированной версией этой устаревшей "шестёрки" оснащался и советский собрат ГАЗ-52. Однако возникает вопрос - устанавливался ли этот форсированный вариант на модернизированные Sungri-58KA? К сожалению ответ на этот вопрос, как и на многие другие пока останется без ответа.
Грузовик производился до 1997 года, после чего, на фоне кризиса, завод Sungri отказался от большинства моделей, кроме самых востребованных, в число которых Sonyon 82 явно не входил. В следующий раз завод Sungri вернётся к бескапотным грузовикам малого класса уже в середине 10-ых годов 21 века, и это будут лицензионные китайские копии, а не самостоятельные разработки, пусть и на советском шасси. Кстати о них!
Мы постараемся быстро пробежаться по современной грузовой линейке этого завода. К сожалению, по каким то причинам все модели не имеют полноценных названий, даже на официальных буклетах абсолютно все они обозначены просто как «Sungri», поэтому мы будем описывать их по тоннажу. Не все фотографии имеют достойное качество изображения, поэтому придется довольствоваться тем, что есть на данный момент.
Sungri-3t. Фургон начального уровня. Какой китайский грузовик выступил в роли прототипа - непонятно, скорее всего это одна из моделей Sinotruk Howo, о чем говорит шильдик на рулевом колесе, который постеснялись заменить. Силовой установкой выступает четырехцилиндровый турбодизельный двигатель мощностью 102 лошадиные силы. Год начала производства неизвестен. Существует и пятитонная модификация, которая оснащена 115-сильным дизелем.
Sungri-5t (2016). Самый известный грузовик из новой линейки, постоянный участник северокорейских телевизионных репортажей, часто встречается в прессе, что даёт повод полагать, что он производится весьма большими тиражами. Копия китайского Sinotruk Howo L2s, которая собирается крупноузловым методом из китайских машинокомплектов. В числе операций, к которым допущены северокорейские машиностроители: укладка трубопроводов и проводки, навеска осей и коробки передач. Для того чтобы занять место на участке сборки, каждый рабочий должен иметь образование не ниже инженерного и обладать высокой рабочей квалификацией не ниже очного техникума (среднее или высшее образование). По двигателям точной информации нет, ясно лишь то, что модель оснащается американским дизелем китайского производства - Cummins ISF3.8s. Этот четырехцилиндровый турбодизель объемом 3.8 литра имеет несколько форсировок, но мы возьмём за основу самую мощную версию в 141 лошадиную силу.
Интересно, что именно эта модель периодически стала появляться в фильмах и даже в мультиках.
Sungri-8/10t. Эти два грузовика отличаются друг от друга только грузоподъёмностью и оперением кабины, полагаем, что это тоже клоны китайских Sinotruk Howo. Двигатели рядные 6-цилиндровые турбодизели, объемом 6.5 литра и мощностью в 190 лошадиных сил. Год начала производства неизвестен.
Sungri-20t. Тяжёлая модель, наверняка является клоном того же Sinotruk Howo, подробностей нет. В арсенале грузовика та же турбодизельная рядная шестерка, но мощностью уже в 290 лошадиных сил. Привод на две задние оси. Когда он появился на конвейере - непонятно.
Sungri-30t. Поразительно, но под этим наименованием выпускаются два совершенно разных грузовика. Первый является огромным восьмиколесным фургоном. Привод на две задние оси. Второй вариант - это тяжёлый карьерный самосвал со специфичной одноместной кабиной. Привод также на две задние оси. В обоих случаях силовым агрегатом выступает один и тот же двигатель, и, к удивлению, он известен, это Weichai WD615.69, рядный 6-цилиндровый турбодизель объемом 9.7 литра и мощностью 336 лошадиных сил. Само семейство китайских двигателей Weichai ведёт свою родословную от австрийского Steyr. Год начала производства грузовиков, разумеется, неизвестен.
И на этом мы заканчиваем с продукцией завода Sungri. На сегодняшний момент предприятие живёт и здравствует, а мы будем ждать от него новинок, и, желательно, оригинальных, а не перелицованных китайцев.