О том, что городу нужен трамвай задумывались еще в 19 веке. В апреле 1898 года комиссия разослала проект трамвая различным фирмам и предпринимателям. Проектом предполагался следующий маршрут однопутной железной дороги с разъездами: Риго-Орловский вокзал — Рижская — Петербургская (Саулес) — Караванная (Музея) — Зеленая (Имантас) — Владимирская (Гимназияс) — Дворянская (Райня) — Мясницкая (Виестура) — Шоссейная (18 новембра) до спичечной фабрики Закса. Предпринимателям предоставлялась возможность изменить маршрут, но с таким условием, чтобы трамвайная линия соединяла вокзал, Александро-Невский собор, Гривскую переправу, реальное училище, женскую гимназию и фабрику Закса.
Позже в самой Думе на одном из заседаний проект был немного изменен. Подразумевалось его начать также от Риго-Орловского вокзала по Ригас до улицы Александровской (Виенибас), затем по Шильдеровской (Кр.Валдемара) до Мясницкой и далее по Шоссейной до Ковенской (Каунас) или Митавской (Елгавас). На одной из этих улиц предполагалось сделать развилку. Один путь должен был уходить в сторону Петербургско-Варшавского вокзала, а второй до артиллерийских казарм (Коржик).
Рассматривались различные проекты. Но ни одному из них не суждено было сбыться в ближайшие годы. Затем революция, потом война, потом Двинск стал Даугавпилсом. В Латвийской республике тоже задумывались о создании трамвая. В 1931 и в 1936 годах поднимался этот вопрос. Но в обоих случаях городская управа приходила к выводу, что городу не под силу самостоятельно осуществить этот проект. А с инвесторами так и не сошлись во мнениях. В итоге никакого трамвая и не получилось. Потом снова пришла советская власть, но опять же началась война. И только лишь по окончанию Второй мировой войны в городе снова заговорили о трамвае.
В 1946 году планам и мечтам суждено было осуществиться. Составили новый проект трамвайных линий и летом — 11 июня в 17.00 — начали строительство. Это стройка была объявлена народной. В этот день выход на нее был праздничным, люди пришли с красными знамёнами, под музыку оркестра. Ожидалось, что на строительстве ежедневно будут около 250 человек, но количество людей было заметно больше и иногда доходило до 800.
Первую линию построили за 123 дня. Это была однопутная линия с разъездами на улицах 5 августа и Сарканармияс.
В ноябре 1947 года была сдана вторая очередь трамвайного пути от улицы Сарканармияс до Старого форштадта. А в декабре 1949 года появился еще один маршрут в крепость. На этом маршруте трамвай курсировал от крепости до рынка и обратно. Рельсы позволяли ехать из крепости до улицы Лиепаяс, где находилось депо и тупиковая ветка, но развилки на линии были всего две и по понятным причинам пришлось отказаться от такого длинного маршрута в пользу более короткого «Крепость-Город».
В 1951 году в районе кожзавода построено первое разворотное кольцо. Тупиковую ветку от улицы Лиепаяс продлили на горку и там, где сейчас находится универмаг, построили кольцо.
С годами наращивались производственные мощности трамвайного предприятия, постепенно увеличивалось количество трамваев. Ремонтная база тоже расширялась, в депо не только ремонтировали трамваи, но и модернизировали их.