Решившись на самостоятельное строительство дома, ты становишься «швецом, жнецом и на дуде игрецом», то есть по сути, на тебя возлагаются самые разные задачи, и одна из них – это правильная и грамотная логистика.
Логистика здесь – это не только своевременная организация закупки и доставки материалов, но и вообще – выстраивание последовательности и временных рамок всего, что будет происходить на стройке, иначе наступит хаос и неразбериха.
Но логистика может быть простой и сложной. И понимание этого тоже очень важно.
Простая логистика – эта та, которая всецело зависит от вас. Ну, например, у вас кончились гвозди. Вы берете кошелек и едете (или идете) в ближайший магазин стройматериалов и покупаете их, легко и просто, через полчаса вы счастливый обладатель коробки с гвоздями. Тут и голове заболеть некогда и тягостных мыслей и нервов нет никаких.
А теперь другая задача: надо закупить, например, разнобойные пиломатериалы: брус трех видов, доску трех видов, брусок, OSB , и все это сразу, да еще и доставить, разгрузить, пропитать антисептиком, сложить, укрыть. Сложнее задача? Сложнее! Но ведь она не только емкая по объему, но и, как оказывается, еще и очень волнительно не простая! А все почему так? Да потому что она уже начинает быть зависимой не только от вас, но и от множества других людей и факторов.
Начинается все, вроде бы, также тривиально, как с гвоздями: вы берете кошелек и список покупок, претесь в ближайший магазин строительных материалов, а там… а там нет ни хрена! Нету ни бруса, ни нужных, вам, досок, а брусок есть, но он строганый и дорогой, а вам нужен не строганый и дешевый, и только OSB имеется в ассортименте и нужном количестве! И вот тут-то сердечко начинает колотиться быстрее: блин, если нет тут, то есть ли в другом магазине? И вы претесь в другой, а там есть один вид бруса и пара видов досок, но всего сразу взять тоже нельзя, да еще и начинаешь осознавать, что вместе с потерей времени потеряешь еще и деньги, так как доставку будешь осуществлять из разных мест, каждый раз платя за это свои кровные.
И ты мчишься в третий магазин, в четвертый, в пятый, но не факт, что твою «сборную солянку» можно все же собрать разом в единый паззл – и это сложная логистика!
Сюда можно добавить еще и идиотизм с доставкой (дядя Вася на грузовике уже уехал, да у него и без вас ворох уже оплаченных накладных, он кабанчиком мечется по местным СНТ и к вам, в лучшем случае, попадет только к вечеру), а также тем обстоятельством, что местные торгаши не принимают к оплате карты, а вы уже отвыкли от налички и так далее…
Сложная логистика заставляет вас обеспокоиться заранее, она настроена на различного вида подстраховки, перестраховки. Вся эта канитель треплет нервы и временами просто выводит из нормального состояния. Это плохо.
Наметив начало нашей стройки на пятое сентября (к этому моменты мы были обязаны очистить площадку от старой постройки, мусора, приняв строительную бригаду, которая будет возводить фундамент нового дома), мы счастливо продолжали коротать дачный август, однако логистика уже начала действовать.
В этой важнейшей части нам предстояло закупить основной строительный материал – газобетонные блоки для внешних стен и перегородок, а также сопутствующие и не менее важные составляющие – клей и инструменты.
Закупка объемного материала – всегда морока, здесь завязаны различные люди и механизмы и конечно, такая хрень, как «обстоятельства», избавиться от которых просто невозможно. Обстоятельства – это дождь, опоздания исполнителей, поломки механизмов или отсутствие приспособлений, это человеческие ошибки и иные факторы, которые могут негативно влиять на ваши планы, и без того достаточно сложные.
В нашем случае логистика доставки блоков была и без того усложнена. Все дело в том, что складировать огромное количество паллет (48 штук) – это надо найти ещё площадку, а у нас её не было. Допустим, манипулятор подъезжает к участку, а дальше что? Справа наш забор, слева есть небольшая полянка, но тут можно поставить десяток паллет – и все. Поставщик робко, как рискованный, но возможный вариант в условиях нехватки места, предложил ставить паллеты друг на друга, но мы резко отвергли эту идею – и неудобно потом работать, и опасно и все равно, даже в три слоя не уместить все количество паллет.
Единственное возможное место, где можно спокойно разместить абсолютно все поддоны с блоками и в один слой – это газон за домом, но тогда возникает еще один вопрос: как переместить туда блоки от дороги, ведь манипулятор туда не проедет?
Но идея возникла практически сразу – затащить блоки трактором! Манипулятор сгрузит поддоны в пространство между домом и соседским участком, куда я ставлю обычно свою машину, далее трактор подхватывает поддоны и затаскивает на участок, расставляя их рядами на обширном газоне.
Но просто придумать эту схему, гораздо сложнее ее осуществить, так как возникает еще одно хлипкое звено – трактор и тракторист, а есть ли такие умельцы?
Высказав идею поставщику блоков, я получил ответ (практически дословно):
- У вас получается сложная логистика (я то думал, что термин «сложная логистика» - это чисто мое изобретение!), мы с такой схемой доставки не сталкивались, но если вы (заметьте – еще одно усложнение!) сами найдете такого тракториста, мы готовы постараться выстроить схему доставки.
Ну что же, большое спасибо и на этом (поставщик блоков нам достался очень правильный, грамотный и ответственный), значит, все же возможно, что удастся увязать всё и вся в один единый тугой узел, и я начал поиски трактора и тракториста.
На это ушел один день, благо время еще не поджимало.
Что сказать? Снова одно и то же: когда тебе нужен конкретный товар или услуга, оказывается, что это дефицит или запределыч по цене.
Я нашел и обзвонил всех тех, кто предлагал тракторные услуги в нашем околотке, и разложил их на несколько пунктов:
1. Неадекват в разговоре.
2. Неадекват в цене.
3. Неадекват и в том и в другом.
Вроде бы смотришь на объявление в интернете: все красиво, и слова правильные написаны и фотки прицеплены многообещающие, но почему же в телефонной трубке образуется тот самый «колхозный» грубовато-равнодушный разговор, когда ты сразу оказываешься не в роли Клиента, которого будут облизывать и ласкать со всех сторон, а в роли заискивающе заикающегося просителя, Акакия Акакьевича, к которому, возможно, если хорошенько попросить и покланяться, снизойдет с тракторных небес сам царь Григорий в грязных сапожищах и так уж и быть, за несусветную сумму (в объяве указаны совершенно другие, заманушные цифирки) соизволит, ворча и нехотя, исполнить вашу дебильную работу…
Никто на мою просьбу не реагировал так, как я этого ожидал, кто-то отказывал сразу, кто-то мычал что-то нечленораздельное, и лишь однажды я услышал бодрый голос и полную готовность в назначенный день и час прибыть в указанное место и выполнить мою задачу, причем еще и за деньги, гораздо более скромные, по сравнению с остальными – вот с этим человеком я и решил работать, а остальные тракторные небожители пусть и дальше возлежат на дизельных облаках и взирают на землю в перерывах между заменой закончившейся пачки семечек на новую!
Спасибо еще раз компании, которая должна была доставлять блоки – менеджер Надежда (не правда ли, символичное имя?) не просто порадовалась моей новости о том, что тракторист найден, но и попросила у меня его телефон, дабы самолично проинспектировать парня и договориться о совместном взаимодействии – это очень правильный ход и я еще раз порадовался тому, что верно выбрал поставщика блоков.
Но сложность логистики в этой доставке еще не была исчерпана. Будущий застройщик должен еще и обеспечить нормальный подъезд транспорта – того же манипулятора и фур с блоками, а у нас такой возможности не было. Дорога до участка крепкая, асфальт, а вот с поворотами и разворотами – засада, длинномер, конечно, может прошкрябаться, но там и останется навеки, не сумев проделать обратный извилистый путь задом.
Поэтому мне пришлось продумать порядок разгрузки: где должны встать фуры так, чтобы никому не мешать и не мешать, главное, в тот момент, когда короткобазный манипулятор будет перегружать себе в кузов блоки, встав рядом и занимая, таким образом, две полосы движения и даже больше, ведь манипулятор должен еще и упоры выставить. После разгрузки фуры легко смогут покинуть место стоянки, спокойно развернувшись.
Эта часть логистической схемы снова ложилась чистоганом на мои плечи, благо, что я заранее понимал, что такое место есть в семиста метрах от моего участка, на широченной грунтовой дороге, ведущей к одной из деревень. Сделав снимок с карт Яндекса и обозначив в фотошопе места парковки и разгрузки длинномеров, я отослал его менеджеру, ответственному за доставку. А менеджер Надежда, в свою очередь, порадовала меня тем, что специально для нашего заказа пошлет короткобазный манипулятор, который легко управляется на крутых и узких поворотах СНТ-эшных улочек, это тоже было очень важно.
В результате вырисовалась следующая схема и порядок доставки.
В назначенный утренний час прибывает короткий манипулятор с прицепом в указанное место на грунтовке. Там он отцепляет прицеп и везет уже загруженную в него часть блоков к нам на участок.
К этому моменту на участке уже находится трактор, готовый к затаскиванию блоков на лужайку.
Манипулятор сгружает блоки и уезжает за следующей партией, а трактор пока перетаскивает паллеты и расставляет на нашем прекрасном (во что же он его превратил…) газоне.
К моменту опустошения прицепа уже должны прибыть два длинномера с остатками блоков, таким образом обеспечится бесперебойная работа всех участников действа.
Но в этой логистике было и еще одно слабое звено: такелажники. Все дело в том, что фирма-поставщик блоков прямым текстом сообщила, что люди, помогающие разгружать блоки (надо заводить веревки-чалки на поддоны при разгрузке манипулятором и потом помогать трактористу с тем же самым) – это забота исключительно «принимающей стороны», то бишь, это наша проблема. Можно, конечно, «выписать» такелажников и из фирмы, или найти на стороне, но это – новые затраты, а так можно было перекрутиться своими силами и сэкономить. Со слов менеджера, обычно эту операцию легко выполняют сами заказчики. Мы решили экономить, ведь нас трое – я и мои сыновья вполне могли с этим справиться, подумалось мне.
Да, мы справились, но если честно, дело это хоть и не такое хитрое, но все же требует и сноровки и умений, без которых можно было легко получить травму, и весьма неприятную. Господь уберег, но если и вы стоите перед этой проблемой и хоть сколько-нибудь сомневаетесь в своих силах, мой искренний совет – не рискуйте и не жалейте потратить тыщ пять на помощников: ошибка при разгрузке может обойтись вам значительно дороже!..
И так, вроде бы, все составляющие этой сложной логической схемы были собраны вместе, все оповещены, проверены, подготовлены и нацелены на успех, оставалось только привести задуманное в исполнение.
Главным же обстоятельством, которое могло нам помешать, я считал одно – погоду, и действительно, это очень важно, чтобы в момент такой сложной доставки светило солнце, или хотя бы не было дождя, пусть небо будет хмурым, но земля сухой.
Нам повезло и с этим: полторы недели не было дождя и земля, казалось, достаточно затвердела, так что я совершенно, например, не беспокоился о том, как будет передвигаться трактор по нашему участку, по идеально ровному зеленому и аккуратно постриженному «английскому» газону. Не переживал, а зря!..
В назначенный день мы поднялись рано, позавтракали и тут же раздался звонок водителя манипулятора – он прибыл на место парковки и готов был начать доставку блоков. Я поехал его встречать и одновременно – «забросить» к нему моего старшего сына, который на сегодняшний день должен был стать такелажником, прикрепленным к манипулятору.
Подъехав и поздоровавшись с водителем Виктором (классный мужик, если что), мы обсудили кратко порядок действий и в этот момент на грунтовку свернул трактор, так что паззл начал собираться.
Проводив трактор на участок, куда он ловко заехал задом и встал ковшом к месту, куда будут сгружаться блоки с манипулятора, я с младшим сыном приготовился к своей части работы – мы будем отцеплять чалки от крюка манипулятора и цеплять их к тракторному ковшу, а потом надо будет отцепить их в момент, когда поддон займет свое место на газоне, превращаемом в складскую площадку.
И тут в идеально спланированную логистику вкралась первая оплошность: тракторист… забыл взять с собой чалки или хотя бы цепи, которыми надо подвешивать поддон с блоками!
Выручил Виктор, который ловко достал из своих закромов запасной комплект, а вот если бы его не было?
Работа такелажника – простая, но здесь нужен и опыт и ловкость, у нас их не было, поэтому мы с сыном подтормаживали, не туда совали петли чалок, толкались, нервно вопили, перекрикивая шум от механизмов, одним словом, всеми своими дергаными действиями вносили хаос в процесс переваловки блоков, но в целом работа спорилась.
Вторая досадная оплошность обнаружилась, когда блоки из первой партии тракторист стал заволакивать на участок. Все дело в том, что газоблок – материал хрупкий, а люди, которые вам его доставляют, не особенно церемонятся и откровенно спешат закончить свою часть работы, не заботясь о сохранности груза – он ведь упакован в светонепроницаемую пленку и под ней не видно, целый вам доставляют блок, или колотый!
Когда паллеты с блоками загружают на складе завода в кузов манипулятора или длинномера, они подвергаются минимальным разрушающим нагрузкам: поддон поддевают специальными вилами погрузчика и ничего не дотрагивается до самих блоков, они целенькие и невредименькие оказываются в кузове. Далее следует транспортировка в машине и тут уже возможны повреждения, хотя и минимальные.
А вот потом начинается «самое веселое» - это работа манипулятора. Из кузова манипулятора блоки подцепляются цепным «пауком», и цепи врезаются в ребра блоков, находящихся на паллете в верхнем ряду. Если манипуляторщик халтурит, то он может задеть поднятой в воздух паллетой соседнюю, что неминуемо приведет к частичному или полному разрушению соприкасающихся и даже соседних с ними, газобетонных блоков.
Цепи, заразы, сильно ранят блоки и ни одной (!) не было паллеты, где бы они не нанесли хотя бы минимальный урон, впрочем, Виктор работал очень четко, никаких «столкновений» паллет не было.
Но на этом повреждения не заканчиваются, так как с земли блоки вновь подхватывают чалками и на этот раз уже трактор становится виновником новых травм, наносимых нашим несчастным блокам!
Тракторист, конечно, был очень горяч и ловок, но после первой партии я искренне попросил его не торопиться и не исполнять акробатических этюдов, портящих блоки. Осмотрев первую партию расставленных на газоне паллет (у нас появилось время между ходками манипулятора) мы с младшим сыном хотя бы частично, но разрешили проблему безопасного для блоков процесса переваловки их трактором: для этого я быстро изготовил два уголка из деревянной доски и алюминиевой пластины, которые мы каждый раз подкладывали под чалки перед тем, как трактор начнет подъем и транспортировку паллеты.
Но повреждения, наносимые блокам манипулятором так исключить и не удалось, а надо учитывать, что тут они наносились дважды: сначала цепи крошили блоки, когда перегружался блок с прицепа и длинномеров в кузов манипулятора, а потом – при разгрузке блоков на участок. Конечно, газоблок очень хрупок, от этого и все проблемы. Но он также легко и «лечится», поэтому совсем с ума по поводу поврежденных блоков сходить не надо: в процессе стройки и последующей отделки всегда можно заполнить поврежденные участки тем же клеем для газобетона или специальной шпатлевкой.
Тем не менее, сам процесс разгрузки быстро приобрел нормальные очертания: людей хватало, техника работала исправно, все продвигалось вперед достаточно быстро, слаженно, но тут… манипулятор исчез!
Нет, он не уехал и не пропал, просто мы с сыном запарились ждать следующую партию, лишь через час мы услышали приближающий и уже знакомый звук мотора.
Оказалось, возникло еще одно непредвиденное обстоятельство! В момент, когда манипулятор пристроился к борту большегруза, заняв две полосы на грунтовой дороге и осуществлял переброску блоков, некая малоопытная дама на новеньком престижном внедорожнике то ли от страха, то ли зазевавшись, но не вписалась в габариты оставленной проезжей части и свалилась двумя колесами в придорожную канаву, сев брюхом на грунт. Места там было для проезда предостаточно, грузовики легко проезжали мимо, но тут, как говорится, должно было случиться то, что случилось.
Манипуляторщику Вите пришлось прервать разгрузку, убрать стрелу, лапы и вызволить незадачливую товарку из плена, после чего снова раздвинуть упоры и продолжить переваловку.
По мере накопления паллет на газоне нашего участка проявилась еще одна проблема. Как ни суха была земля, как не слежалась она годами, а под колесами туда-сюда снующего трактора она начала проминаться, пучиться и местами вздыматься могучей океанской волной, трактор начал накатывать нешуточные колеи, великолепному «английскому» газону настал копец. Но это обстоятельство меня не особо волновало, поскольку ясно было, что трактор и газон – вещи несовместимые в принципе, однако земляные буруны между старым домом и соседским забором порождали при движении трактора столь сильное раскачивание паллеты с блоками, что это могло закончиться трагично. Если бы скрипящие чалки порвались, или развалился бы поддон, мы бы еще больше усложнили и без того сложную логистику сегодняшнего дня.
Тем времени на небе тоже усложнялась ситуация, начинали грудиться тучи, однако дождь не начинался. Погода, по счастью, давала нам шанс работать, если бы начался дождь, было бы крайне тяжко.
К часам трем дня все было завершено, хотя не обошлось и без нюансов.
За час до окончания работ тракторист заявил, что оговоренное время его работы завершается, дальше – отдельная плата.
Это, как я понял потом, просто уловка, чтобы свинтить с заказчика дополнительную плату. Тракторист заявил, что «его уже ждут на другом объекте», что «он торопится», и этот проход мне показался очень неприятным, тем более, что до этого момента у меня было самое приятное впечатление от нашего сотрудничества. И дело тут не в деньгах, на которые я неминуемо попадал, а просто в дурацком маркетинговом подходе. Человек, по сути, говорил мне следующее:
- Давай бабки за сделанную работу и я уезжаю, мне похрен, что дело не завершено. А если хочешь, чтобы я остался, то плати еще бабки.
Ну плохо все это, некрасиво, грубо. Мне попросту выкручивают руки и ставят «в третью позицию», зная, что выхода у меня нет и я конечно же, заплачу эти деньги, дабы завершить начатое. Но при этом весь флёр благообразия и радости от общения и взаимодействия с этим исполнителем мгновенно улетучивается.
Мне не понятно только одно – зачем так делать, если теперь я никогда сам не позову этого тракториста к себе (а ведь мы говорили с ним о продолжении сотрудничества и даже обсуждали конкретную задачу, которую я планировал ему поручить) и не посоветую его другим. За дурацкие две тысячи рублей, выклянченные таким некрасивым способом он потерял гораздо большие деньги, утратив в моем лице благодарного и постоянного заказчика и передатчика легенды о славном трактористе по «сарафанному радио»! В чем смысл вести себя так?
Наконец-то все блоки перегружены и размещены на участке, тракторист получил деньги и уехал, проводили мы и Виктора, водителя манипулятора, подмогнув ему с прицепом и разворотом.
Вот теперь можно и выдохнуть, расхаживая по участку в лабиринте бело-синих кубов: Господи, как же их много, уж не промахнулся ли я с количеством блоков???