С тех пор как класс спортивных автомобилей появился на мировом автомобильном рынке, европейские бренды стали доминировать в этом сегменте. Сочетание дизайна, производительности и стиля стало выигрышной комбинацией для миллионов клиентов по всему миру. Но американские производители автомобилей, похоже, не интересовались рынком спортивных автомобилей. До определенного момента. Далее 13 самые редких и малоизвестных американских спортивных автомобилей, существующие сегодня.
Kellison J6
В конце 50-х - начале 60-х годов производство кузовов из стекловолокна перестало быть высокотехнологичным процессом. Фактически, каждый мог его использовать в своем гараже. Это побудило множество небольших компаний предлагать свои пластиковые кузова, которые люди могли установить на обычное автомобильное шасси для получения уникального автомобиля. Большинство компаний не отличались хорошим качеством, но только не Kellison.
Компанию Kellison основали в начале 50-х, чтобы производить так скажем комплекты для установки на шасси популярных моделей. В начале 60-х компания представила модель J6. Покупатели могли купить J6 в виде комплекта для сборки или полностью собранный автомобиль, что сделало Kellison производителем особенных автомобилей. J6 собран на шасси Corvette, но со значительными переделками. Двигатель сместили ближе к середине и изменили подвеску.
Также были установлены более мощные тормоза и создан уникальный интерьер. Поскольку кузов J6 был легче стандартного Corvette, то и управлялся он лучше и ехал еще быстрее. Определенная популярность была, в совокупности было построено более 500 кузовов и автомобилей.
Bradley GT
Bradley был типичным производителем автомобильных комплектующих 70-х годов. Модель GT была представлена в 1970 году и основывалась на шасси VW Beetle. Двигатель 1,6 литра и трансмиссия использовались те же. А вот подвеску модифицировали. Несмотря на то, что модель не считалась спортивной, Bradley GT был быстрым, поскольку он легкий, благодаря пластиковому кузову. Масса примерно 725 кг.
Bradley GT представлял собой интересное спортивное купе, которое продавалось как комплект для сборки или как полностью собранный автомобиль, с учетом пожеланий клиента. Это была самодельная модель с хромированными колесами и дверями типа «крыло чайки», добавляющими ей привлекательности. Компания, по желанию клиентов устанавливала оппозитный двигатель Порше, и тогда Bradley GT становился совсем другим автомобилем, с другими характеристиками. Но таких клиентов были единицы. Всего выпущено 6000 автомобилей.
Bricklin SV-1
SV-1 был детищем автомобильного предпринимателя Малкольма Бриклина. Производился в Канаде с 1974 по 1975 года и выпущено около 3000 автомобилей. В какой-то момент SV-1 позиционировался как самый продвинутый американский спортивный автомобиль. Но как только первые автомобили начали поступать клиентам, стало ясно, что SV-1 не то, чего ожидали клиенты.
Идея Бриклина заключалась в том, чтобы создать безопасный и быстрый спортивный автомобиль. Модель расшифровывается как - Safety Vehicle One. Автомобиль разработан с большими амортизирующими бамперами. Оснащался дверьми типа «крыло чайки» и встроенным каркасом безопасности, что делало его тяжелым. Изначально оснащался двигателем AMC V8, но позже компания начала установку Ford V8. Большой вес, высокая цена и низкое качество сборки - вот что убило эту машину.
Muntz Jet
Растущий интерес американских покупателей к европейским спортивным автомобилям в начале 50-х годов побудил американские компании на производство автомобилей равной привлекательности и производительности. Одной из таких попыток был Muntz Jet. Его построил Эрл «Безумец» Манц, известный калифорнийский дилер подержанных автомобилей и продавец электроники. С помощью знаменитого Фрэнка Кертиса он произвел 400 экземпляров, которые были одними из первых американских спортивных автомобилей.
Все автомобили были кабриолетами и отличались многочисленными уникальными особенностями, а также двигателями Cadillac или Lincoln V8. К сожалению, рынок не был готов к появлению дорогих американских спортивных автомобилей ограниченного производства. Через пару лет производство Muntz Jet прекратилось. Из примерно 400 построенных машин на сегодня осталось около 45.
Dodge Storm Zeder Z-250
Мало кто слышал об этом автомобиле, но Storm Zeder Z-250 был настоящим спортивным автомобилем начала 50-х годов. Назван в честь инженера Chrysler Фреда Зедера-младшего, собственно который его и создавал. В то время только у Chevrolet был спортивный автомобиль Corvette. Но мог быть автомобиль даже лучше, если бы Zeder Z-250 пошел в серийное производство.
Кузов был изготовлен Bertone, известным ателье из Италии. Суть идеи состояла в создании комфортной и быстрой спортивной машины. У Z-250 была одна интересная особенность. Его кузов можно было легко снять и заменить на легкий корпус из стекловолокна.
Логика тут такая: когда владелец использовал автомобиль для повседневных задач, он использовал обычный металлический кузов. Но если он хотел участвовать в гонках, он мог использовать легкий корпус из стекловолокна для улучшения характеристик и управляемости. Несмотря на преимущества и фантастический дизайн Z-250, Chrysler решил, что его строительство будет стоить слишком дорого, поэтому они отказались от этой идеи. Фред Зедер-младший произвел около девяти Z-250 и продал их своим друзьям.
Kaiser Darrin
Одной из самых интересных, но недолговечных попыток создания спортивных автомобилей 50-х годов был красавец Кайзер Даррин. Это был продвинутый родстер, который производился в течение 1954 года. Darrin создавался, как легкий спортивный родстер для конкуренции с европейскими моделями.
Компания Kaiser Car Company была производителем дешевых и доступных автомобилей в США. В начале 50-х компания решила создать что-то более совершенное. Поэтому обратились к дизайнеру Ховарду Даррину, который изготовил стильный кузов из стеклопластика. У него была одна особенность: двери открывались не по-обычному способу, а сдвигались в передние крылья.
Автомобиль дебютировал в 1954 году, но его высокая цена и скромная мощность двигателя мощностью 90 л.с. не понравились покупателям. Только когда они начали устанавливать двигатель Cadillac дела пошли лучше, но было поздно. Первоначальный вариант испортил имидж компании. Всего выпущено 435 автомобилей, и сегодня это желанный экземпляр в любой коллекции.
Cheetah
Глобальный успех Shelby Cobra вдохновил многих американских производителей гоночных автомобилей на производство аналогичных автомобилей для конкуренции на международном уровне. Никто и близко не подошел к победе над «Коброй». Но Билл Томас, известный тюнер Chevrolet и производитель гоночных автомобилей, все же смог.
Chevrolet и GM отказались от участия в гонках в 1963 году. Компании поддерживали частные гоночные команды своими гоночными ноу-хау. Билл Томас оказался в нужном месте и в нужное время, поэтому он решил создать конкурента Cobra с мощью Chevrolet. Так родился Cheetah, в переводе Гепард.
Благодаря специальному легкому шасси, двигателю V8, кузову из стекловолокна, Cheetah выглядел и вел себя как гоночный автомобиль. Несмотря на некоторые проблемы с перегревом, Cheetah был той еще зажигалкой. Он даже выиграл несколько гонок более низкого ранга, а также чемпионат SCCA 1968 года. К сожалению, из-за отсутствия дальнейшей поддержки, механических проблем и пожара в мастерской, производство остановилось после того, как было построено всего 20 автомобилей.
Bosley Mk1 GT
Как и многие автолюбители, Ричард Босли мечтал построить собственный спортивный автомобиль. Как человек без инженерного и дизайнерского образования, Босли начал строить Mk1 GT в своем гараже. Он завершил разработку автомобиля в 1953 году. В результате получилось современное передовое спортивное купе.
У него также был двигатель Chrysler Hemi мощностью около 300 л.с. Bosley Mk1 GT обладал потрясающими характеристиками по сравнению с другими автомобилями того периода. К сожалению, Ричард никогда не намеревался производить Mk1 GT даже лимитировано, поэтому существует только один. Кстати, о Босли была статья некоторое время назад.
Cunningham C-3
Бриггс Каннингем был всемирно известным предпринимателем, гонщиком и конструктором. Его мечтой было построить гоночную машину, чтобы доминировать по обе стороны океана. Он также хотел выиграть Ле-Ман с полностью американской машиной, гонщиками и командой. С 1952 по 1955 года Каннингем участвовал в гонках Ле-Ман с несколькими автомобилями собственной конструкции.
Однако в тот же период он выпустил дорожный спортивный автомобиль Cunningham C-3. Это было двухдверное купе. Кузов разработан и изготовлен итальянским ателье Vignale.
Под капотом находится двигатель Chrysler Hemi мощностью 235 л.с. C-3 был роскошным спортивным автомобилем, который мог легко конкурировать с Ferrari или Maserati. Но он был очень дорогим, его цена была чуть меньше чем у Роллс-Ройса того времени. Именно поэтому Бриггс Каннингем произвел всего 25 автомобилей. Есть 20 купе и пять кабриолетов, и все они существуют до сих пор.
Apollo 3500
Этот автомобиль известен под несколькими названиями, включая Vetta Ventura и Griffith GT, но проект начался как Apollo 3500. Это было детище инженера Милта Брауна, который хотел построить настоящий спортивный автомобиль, способный соперничать с европейской экзотикой. С помощью основателя Intermeccanica Фрэнка Рейснера получилось красивое купе с 3,5-литровым Buick V8.
Позже они перенесли производство в Техас и поменяли название в Vetta Ventura. Двигатель был уже другой - 4,9-литровый Buick V8. Производство началось в 1962 году и продолжалось до 1965 года, но есть сообщения, что последние образцы были завершены в начале 70-х годов. В итоге построили всего 90 машин. Apollo 3500 выдавал 240 л.с. от двигателя V8, и благодаря своему легкому весу это было отличное купе. Но проблемы с производством, высокая цена и неизвестность компании были слишком большими проблемами, чтобы их преодолеть.
AMC AMX/3
Воодушевленное успехом Javelin и AMX, руководство AMC решило "атаковать" рынок спортивных автомобилей. У компании были средства для разработки, но не было "умов" для создания. Поэтому AMC наняла известного создателя спортивных автомобилей и бывшего инженера Ferrari Джотто Биззаррини. Они попросили его построить им современный спортивный автомобиль с задним расположением двигателя и плавными линиями кузова.
Несмотря на многообещающее начало, AMC поняла, что готовый продукт будет стоить где-то около 12000 долларов. Это было значительно дороже, чем De Tomaso Pantera аналогичной конструкции, и почти вдвое дороже Corvette. Печально конечно, но проект AMX/3 свернули в 1970 году, построив всего шесть экземпляров.
Chevrolet Corvette Stingray ZL-1
В поколение C3 1968 года входили одни из самых мощных Корветов за всю историю. И нет ничего более мощного, чем ультра-редкий и легендарный ZL1. Сердцем ZL1 был гоночный, полностью алюминиевый двигатель V8 объемом 7 литров и мощностью до 585 л.с. Максимальная скорость достигала 321 км/ч.
Этот двигатель-монстр был намного мощнее всего, что производилось в то время. Выпущено всего 3 экземпляра.
Callaway Sledgehammer Corvette
Ривз Кэллавей основал компанию Callaway Cars в 1977 году, после того, как увлечение маслкарами прекратилось, и машины с высокой мощностью остались в прошлом. В конце 80-х он уже был хорошо известен в автомобильной промышленности, создавал свои собственные творения на основе обычных моделей.
На тот момент самым популярным автомобилем в США был Corvette C4 мощностью 245 л.с. Но компания Callaway решила выпустить Sledgehammer Corvette, Sledgehammer в переводе - кувалда. Это был сильно модифицированный Корвет 1988 года с турбонаддувом, который выдавал 898 л.с. и разгонялся до 410 км/ч. Для того года это был рекорд, который продержался более 10 лет. Даже Бугатти Вейрон был медленнее.
Может что забыл, дополните в комментариях!