В середине 2000-ых, после возвращения из Литвы в связи с кризисом, работал я на киевского бизьнесьмента и возил грузы по странам СНГ. Почему называю своего бывшего работодателя бизьнесьментом? Да потому что он был в прошлом каким то высоким нашальником в киевском ДАИ (ГАИ по нашему, но у хохлов точнее), а выйдя на пенсию и купив два грузовика ДАF, на ,,честно заработанные,, при такой высокой должности зеленые бумажки, заделался ЧПшником (Частным Предпринимателем). Предпринимателем он стал по бумагам, а в сущности остался тем же ментом - наглым, жадным и беспринципным... Недаром же говорят, что бывших ментов не бывает...
По советам своих приятелей-бизьнесьменов, он тоже решил перейти на перевозки грузов из Турции, тем более, что фрахты в то время были просто сказочные. Например Стамбул - Алма-ата - 10-12 000 баксов...
В течении недели были нам с коллегой оформлены визы - турецкая двухгодовая (в то время не было еще с Турцией безвизового режима) и годовая болгарская (для транзитного проезда по суше). Так как я уже бывал на Туреччине (укр.) , то и был назначен ,,ведущим,, в нашей первой поездке. Загрузились мы с коллегой в Ровно фанерой на Стамбул, оформились на таможне и ,,погнали наши городских,, ... Ехали по суше, через МАПП Порубное, что за Черновцами. Перед украинской таможней заправились до отказа, плюс литров по 200 в канистрах, которые спрятали в задней части п.прицепов... На таможне в Хамзабели, на турецкой стороне, разрешалось тогда ввозить в страну только по 200 литров, но бакшиш из 50 зеленых напрочь закрывали глаза проверяющему турку. Иначе пришлось бы платить за излишек по турецкой цене, а его, излишка, у нас было около двух тонн. Стоимость Д\Т была у них в то время под 2 доллара за литр... Вот так уже при въезде в Турцию у нас был запас топлива до самой Анталии, где мы должны были грузиться помидорами и обратно, до границы с Болгарией. На самой турецкой таможне была заправка дешевым (по цене как на Украине), хоть и не очень качественным топливом. Для этого надо было предоставить копию ГТД и книжку МДП ( ТIR)... Эта АЗС давала возможность заправиться только тем грузовикам, кто грузился в Турции. Транзитники же пролетали, ,,как фанера над Стамбулом,, )))... Естественно, что наш мент-работодатель не знал об этом и давал нам деньги на топливо по турецким ценам, правда впритык.
Так мы сделали несколько рейсов из Турции на Киев, Москву и Питер, с помидорами, виноградом и пр. сельхоз товаром. После каждого рейса от нашего шефа при расчёте только и слышали недовольное нытьё, что другие водители тратят в Турции на 100, 200, 300 долл. меньше, чем мы и с каждым рейсом эта цифра всё увеличивалась. Наконец мы не выдержали и, бросив ключи от ДАFов ему на стол, решили уволиться. Тут он ,,включает заднюю,, и говорит, что поедет с нами в рейс, чтобы убедиться самому... Ну что ж... Хозяин - барин... Поехали... Шеф едет с коллегой, так как мы с ним не сошлись характерами (его слова)...Перед украинской границей заезжаем на АЗС и заливаем столько топлива, чтобы на турецкой стороне осталось не более 200 литров. На границе не идем оформляться, а посылаем нашальника - проверять, так с самого начала... А сами через коллег, предупреждаем таможню и погранцов и те поднимают ставку для нашего шефа в два раза. Потный и красный от возмущения подходит к нам, проклиная всех на свете... ,,Почему то у вас в отчетах меньше выходило,,... ,,Разные смены бывают,, - пожимаем плечами... Далее еще интереснее... На румынской таможне проход 10 лей - по 5 таможне и погранцам, а ему говорим платить по 10... Погранец удивленно глянул, но сдачи не дал - цыганская кровь. Болгарская таможня - тоже самое - платим в 2 раза больше, но никто из болгар не возмущается )))... На Хамзабели (турецкая таможня) проверяющий, не увидев заветные 50 баксов, выходит с линейкой мерять топливо и находит у каждого из нас в баках под рэфом по 100 литров лишнего... Шеф, скрипя зубами, покупает у него своё же топливо, но по турецкой цене. ,,А ведь мы предупреждали,, - не без ехидства напоминаем ему. Топлива хватает только до Стамбула и до разгрузки, а далее до Анталии и обратно надо покупать, плюс топливо в рэфы - грузимся же виноградом.
Топлива шеф покупает минимальное количество и буквально со слезами на глазах... Цена определённо кусается... В рэфы ничего не добавляет - мол, хватит на малых оборотах... Мой напарник предупреждает его, что если топливо закончится, то прокачивать систему будет сам шеф, так как насос ручной прокачки плохо работает и это труд тяжелый и неблагодарный. Шеф молча кивает... На обратном пути, не зная о дешевой соляре на границе ( а мы молчим, как рыба об лёд), наш бизьнесьмент покупает топливо в Болгарии - там чуток дешевле. Заливает тоже впритык... Объясняем ему, жадине-говядине, что в ДАФовском 780-ти литровом баке из за его длины и топливозаборника, расположенного ближе к кабине, остаётся литров 50 неизвлекаемого топлива и оно, это топливо, имеет склонность заканчиваться, особенно на подъёмах. А такой затяжной подъём ( км. 3-4 ) нам предстоит преодолевать перед самой границей с батькивщиной (родина на укр.), когда бак будет практически пустой.
Наши доводы пропускает мимо ушей - он же ж нашальника, значица вумнее нас... Как мы и предупреждали, когда остается ,,до Родины дотронуться рукой,, , топливо у моего напарника заканчивается на самом интересном месте - на том самом подъёме. Обочин на этой дороге нет и приходится стоять на аварийке прямо на проезжей части. Время за полночь... Шеф, развалившись в спалке у коллеги, храпит и снится ему наверное сказочный сон, где он еще молод и полон сил, а в руках у него волшебная полосатая палочка... Но грубый возглас - ,,Всё, бл...ь, приехали!,, заставляет проснуться. Задираем кабину, глушим рэфы, сливаем с их баков остатки топлива - литров 25-30... ,,Ну что,, Сан Саныч, давай качай, раз обещал,, - говорит напарник и показывает шефу, что именно и как качать.
Шеф не спорит, смотрит виновато и забравшись на двигатель начинает прокачивать... Мы же с коллегой отходим в сторонку перекурить и поправить упавший знак аварийной остановки. Движение на этой дороге довольно интенсивное, несмотря на ночное время. Переживаем, чтобы кто нибудь, задремав, не врезался в нас... Проходит с полчаса... ,,Что это DAF у тебя так долго прокачивается,, - спрашиваю коллегу. Он, подмигнув мне, говорит, что не включил зажигание - ,,Будет ему, козлу, наука,, (все шофера знают, что перед прокачкой топл. системы надо включить зажигание - иначе электроклапан не откроет подачу д/т) ... Шеф пыхтит, как ёжик, но молча качает уже около часа, натирая кровавые мозоли на пальцах... Наконец сжалившись, напарник включает зажигание и отодвинув босса в сторону, буквально за пару минут прокачивает систему, заводит движок и опускает кабину. На румынской таможне очередь - ночью не хотят работать. ,,А теперь готовь деньги на покупку 40 тонн винограда, рэфы ведь не работают,, - добивает шефа напарник. На того жалко смотреть - выглядит, как побитая градом легковуха... По приезду в Киев, отдает нам заработанное и больше не возмущается по поводу наших послерейсовых отчетов - как бабка пошептала...
Я еще сделал пару рейсов Турция-Казахстан и уволился... Чтобы ходить на Казахстан надо иметь стальные нервы и выдержку, как у Штирлица, но у меня не осталось уже ни того ни другого...
Устроился на работу поближе к дому, к одесскому бизьнесьмену... Но это уже совсем другая история...