Коротко о Mercedes-Benz E200CGi W212: от владельца

И так, раз уж зашла речь о моих немцах, сегодня хочу рассказать о втором из них (первым был пес))) - тот самый мерс w212 впервые появившийся в 2009 г. и производился до декабря 2012 г.

Средняя стоимость автомобиля на вторичном рынке сегодня колеблется от 970 т.р. до 1.039 млн.р. Найти свежий, не битый и более менее в хорошем состоянии автомобиль на сегодняшний в принципе возможно, но придется столкнутся с десятками вариантов изношенных, избитых и повидавших жизнь машин, ведь это тот автомобиль на котором наша молодежь любит погонять (накатить, хасанить, дать тапку в пол - называйте как хотите, вариантов уйма).

Можно ли вообще говорить, что-то про салон Mercedes-Benz? Разумеется, он комфортный. Об обратном не может быть и речи. Возможно кому – то он покажется слишком серым и простым, для такого класса автомобиля, но вся прелесть этой машины в том, что производителю не требуется ставить разноцветную иллюминацию и диско шарик, чтобы привлечь покупателя.

Немцы – очень пунктуальный народ. На приборной панели циферблат часов сделан одного размера с тахометром. Контроль времени – превыше всего, ведь это — E-Class.

Единственное, от чего я отвык, и привыкать обратно не сильно бы хотел, так это от фирменного «Мерседесовского» одного под рулевого переключателя, который излишне перегружен функционалом.

В остальном, это просто великолепный салон. Удобный руль, выполненный в классическом стиле Mercedes-Benz под боковой хват селектор АКПП, обзорность, профиль сидений – все это заслуживает оценки отлично!

Да, разумеется, этот салон уже устарел, ведь появился он еще в 2009 году, а эта мода на большие сенсорные экраны и контурную подсветку пришла совсем недавно, и почему – то моментально стало самым важным в автомобиле.

Салон остался практически неизменным и в рестайлинге W212, который производился по декабрь 2015 года.

Возможность скрутки пробега: низкая

Скорректировать пробег на данном автомобиле сложно. Информация хранится в нескольких блоках, скрутить механическим путём не удастся

Кузов

Кузов у автомобиля крепкий и долговечный. Автомобиль не сгниёт даже после 15 лет использо­вания и прослужит ещё долго, если он не участвовал в сильных авариях, а условия эксплу­атации были адекватными. Что касается дверных ручек, уплотните­лей дверей, стёкол, пластико­вых накладок и элементов хрома, всё будет держаться и работать надёжно много лет, хром практически не мутнеет. Капот, крышка багажника и крылья выполнены из алюминия. В некоторых комп­лектациях присут­ствует люк, он также надёжен и не течёт.

Двигатели

Бензиновые

M271 16V 1.8 (184–204 л.с.). Компрессорный бензиновый двигатель, относительно надёжен, при своевре­менном и качественном обслужи­вании способен проехать не меньше 350 тыс. км до капитального ремонта. Слабое место — цепь привода ГРМ.

Электроника

Электрика преподносит сюрпризы не часто. В холодное время возможны глюки парктроников.

Климатическая система

Автомобиль оснащается климат-контролем. В зависимости от комплектации он может быть на несколько зон, включая задних пассажиров. Компрессор и блок управления надёжные, работает система много лет. Радиатор кондици­онера, заменить его придётся, возможно, через 7–8 лет.

Тормоза

Передние тормозные диски с вентиляцией, изнашиваются они достаточно быстро, при каждой второй замене колодок (которые происходят примерно через 20–30 тыс. км). То есть новые ставятся примерно каждые 40–60 тыс. км. Задние тормозные диски также с вентиляцией, износ у них примерно такой же, как и у передних, но всё же ходят чуть дольше.

Задние тормозные диски сдаются примерно после 70–80 тыс. км.

В целом тормозная система надёжная, трубки, шланги, тормозные магистрали долго­вечны, не гниют, не рвутся. Система ABS работает стабильно, блок ABS редко выходит из строя.

Рулевое управление

Усилитель руля гидравлический, не ломается, насос выдер­живает практически весь срок службы авто, поломки бывают редко. Неисправ­ности в рулевой рейке могут возникать, но при пробегах не меньше 180–200 тыс. км. Рулевые тяги с наконеч­никами служат примерно 100–120 тыс. км.

Привод

Мерседес в 212-м кузове может быть с задним приводом или с полным. Ресурс редуктора заднего моста 300 тысяч, у кардана иногда разбивается крестовина, с данной проблемой можно столкнуться на пробеге до 200 тыс. км. Ресурс межосевого дифферен­циала приблизительно 200–250 тыс. км.

Трансмиссия

АКПП

722.9. Семиступенчатый автомат. Из серьёзных проблем — переход коробки в аварийный режим также сопровож­дается пинками и пробуксовками. Но иногда выходит из аварийного режима при пере­запуске двигателя. Проблема решается заменой гидро­блока в сборе с платой управления АКПП. Случается, что антифриз попадает в АКПП через радиатор. Также коробка чувстви­тельна к перегревам. Модуль управления трансмиссией установлен в самой коробке, при перегреве масла плата тоже пере­гревается и выходит из строя. Масло­насос способен сломаться примерно к 160 тыс. км. АКПП очень чувстви­тельна к качеству масла, необходимо проводить замену каждые 40 тыс. км для более стабильной работы агрегата. Ряд проблем коробки передач решается путем её адаптации, но иногда доходит и до механи­ческого ремонта, хотя на малых пробегах это встречалось не часто.

Вывод: Индекс надежности у автомобиля оценивается 4,72/5

Машина надежная, опять же если вы нашли живой вариант, хорошо едет, боком наваливает, музыка долбит. Подойдет как и для спокойной езды, так и тем кто любит похулиганить на дорогах.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПОКУПАТЬ МАШИНУ В ХОЛОДНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ (либо имейте в собственности гараж)! Доставит уйму проблем, мороз переносит катастрофически больно! До -25 отлично себя чувствую, температуру ниже уже не потянет. (По собственному примеру пишу!)