Сегодня пойдет речь о турбомоторе который достоин внимания. Он обладает достаточным объемом, отличной паровозной тягой и хорошими динамическими характеристиками.
Для многих будет удивлением,но он обладает огромным ресурсом по современным меркам и является модернизацией двигателя серии MI-5 (разработанного совместно с японскими инженерами).
Его сильные стороны:
1)Высокий крутящий момент доступный уже с минимальных оборотов.
2)Надежный цепной привод ГРМ не требующий внимания вплоть до 300-350 тыс км( не страдает растяжением цепи).
3)Отличные динамические показатели как в городе так и по загородной трассе.Обгоны 80-160 км/час даются легко и непринужденно.
4)Двигатель достаточно экономичный и способен потреблять от 5.5 литров при скорости 90 км/час.В городском цикле средний расход в пределах 10-12 литров.
Встречается на множестве автомобилей в их числе:
Ford Mondeo/Explorer
Jaguar XF/XJ
Range Rover Evogue и многие другие.
Что следует знать владельцам:
1)Топливо следует заправлять только качественное и крайне желательно не ниже AИ-95.
При активной езде или тяжелых нагрузках AИ-98/100.
2)Моторное масло только с допуском Dexos 1 Gen-2-для исключения риска эффекта LSPI.
3)Штатный коллектор имеет неприятную особенность в расслоении и в последствии выводит из строя крыльчатку турбины.
Рекомендуется замена на чугунный коллектор не имеющий подобных проблем!
- Пренебрегать этими пунктами не стоит-высокая детонация способна привести к поломке поршневой группы.А отслоение стенок коллектора к ремонту турбины и даже замене катализатора.
- На первых модификациях в последствии изменялось программное обеспечение для защиты двигателя от некачественного топлива.
Двигатель гораздо надежнее немецкой линейки TSI,страдающих растяжением цепей и малым ресурсом деталей.
Итоги:
Современный турбированный двигатель с прямым впрыском, отвечающий всем запросам потребителей.
- Ресурс свыше 300-400 тыс км и недорогое обслуживание.