Премьер-министр Великобритании Борис Джонсон выдвинул предложение о создании прямого пути через Ирландское море. Он призвал разработать проект мостовой переправы, которая могла бы соединить Северную Ирландию с Шотландией.
По словам Джонсона, автомобильный мост обойдется в 15-20 млрд фунтов стерлингов ($20-27 млрд), но эксперты усомнились в подсчетах и отметили, что проект будет стоить намного больше. Кроме высокой стоимости эта идея имеет еще один недостаток — она крайне сложна в реализации с технической точки зрения.
По сведениям издания National Geographic, для анализа этой ситуации был привлечен архитектор из Шотландии Алан Данлоп, который предложил два варианта развития событий:
- Мост длиной в 19,3 км, расположенный в самом узком участке Северного пролива.
- Более длинный — почти 42-км — переход на юге.
Первый вариант менее выгоден. Он требует строительства дорог до отдаленных портов, а на эти цели необходимо столько же денег, как и на возведение самого моста. Южный маршрут выглядит более практичным с экономической точки зрения, поскольку с обеих сторон уже существует дорожная инфраструктура хорошего качества.
Еще одна сложность, которая встанет на пути конструкторов, кроме протяженности переправы — это глубина. Местами она достигает отметки в 160 м, поэтому есть смысл рассмотреть разные варианты исполнения объекта. Для мелких участков предлагается сделать подвесную конструкцию, а для глубоких — понтонную переправу. Тем более, что технология глубоководных нефтяных вышек уже существует и давно освоена на практике.
Критика и сомнения
Предложения Данлопа вызвали неоднозначную реакцию у критиков. Один из аргументов — нестабильная погода в Ирландском море. Но специалист выдвинул свой контраргумент, упомянув мост в Гонконге, точнее цепь вантовых мостов, соединенных с подводным тоннелем. Он полагает, что проектировщики могут опираться на инженерный опыт этого объекта, который уже доказал свою состоятельность. Однако переправа, упомянутая Данлопом, прерывается участками суши, а в Ирландском море нет подобных островов, которые можно использовать для этих целей, что является огромным минусом для будущего проекта.
Также критики упомянули о том, что кроме непогоды и технологических сложностей, существует еще одно препятствие. На пути северного, более длинного маршрута, участок под названием Дайк Бофорта под завязку заполнен потенциально опасными боеприпасами, которые затопили в этом месте после окончания Второй мировой войны. Там захоронено большое количество мин и снарядов, сдобренных радиоактивными материалами. Однако Данлоп считает, что его путь будет проложен севернее взрывоопасного места, по более мелкому дну.
Еще один щекотливый момент, который нельзя игнорировать — финансирование проекта. Данлоп считает, что переправа способна окупить себя за счет дорожных сборов, поскольку она станет очевидным и более дешевым конкурентом паромных перевозок. Этот факт также вызывает недовольство тех, кто занимается переправами грузов с помощью паромов. Новый мост угрожает их бизнесу, что вызывает закономерную тревогу у паромщиков, ведь они имеют все шансы остаться не у дел.
Альтернативные варианты
Свое мнение о данной идее высказал британский инженер-строитель Ян Ферт. Он имеет опыт работы на строительстве мостов по всему миру. Ферт полагает, что длина моста представляет не такую сложность, как глубина морского дна. Поскольку еще нигде в мире не было построено ничего подобного, он предложил три варианта для мостовой переправы.
- Мост со множеством пролетов (подвесной или вантовый), башни которого построены по принципу морских буровых установок.
- Подвесной или вантовый мост, но с башнями на понтонах, закрепленных на дне тросами.
- Тоннель в виде трубы, которая закреплена на понтонах или зафиксирована на дне тросами.
Каждый из этих вариантов уже был построен когда-то, но в гораздо меньшем масштабе. Сам инженер больше всего склоняется к третьему варианту, считая его самым экономически выгодным, хотя даже в таком случае сумма может быть астрономической.
И все-таки, по мнению ряда экспертов, самая большая сложность, с которой предстоит столкнуться инженерам-конструкторам — это длина мостовой переправы. Потенциально опасная дорога, с которой нельзя свернуть, или тоннель, который нельзя покинуть, могут стать ловушкой для огромного количества людей в случае пожара или стихийного бедствия.
Если мостовой переход все-таки будет построен, он станет частью европейского маршрута Е18, в который входит и российская дорога А-181 «Скандинавия»; ее реконструкция завершится к 2030 году.
Читайте: В Норвегии строят самый длинный и глубокий автомобильный тоннель в мире