До современных «паркетников», и даже до «Нивы» был целый ряд автомобилей, которые можно отнести к категории кроссоверы. Они, так же как современные кроссоверы, имели полный привод, выпускались в формате легковых машин, но по ряду причин особого распространения не получили.
Конечно, это шок, но первыми были не европейские или даже советские инженеры, а «самураи» из страны восходящего солнца. Именно они в компании Mitsubishi Heavy Industries создали кабриолет, или как тогда говорили – фаэтон – Mitsubishi PX33. Естественно, что он для простых смертных не предназначался, его роль – личный транспорт военного руководства Квантунских вооружённых сил. По сути, это был автомобиль, выпускаемый малой серий, вслед за которым должно было развернуться полноценное производство таких машин.
Но ориентированность компании Mitsubishi на производство грузовиков, автобусов, самолетов поставило крест на легковых машинах компании.
Всего было выпущено четыре машины, из которых до сегодняшнего дня не дожила ни одна. В перспективе фаэтон должен был разрабатываться собственным, уникальным, дизельным двигателем прямого впрыска мощностью 70 л.с. и объемом 6,7 литра.
Куда больше повезло детищу компании Tokyu Kurogane Kogyo, которая спустя пару лет после PX33 начала выпускать свой внедорожник Type 95. Хотя кроссовером его трудно назвать, это все ж был настоящий внедорожник, и не в легковом исполнении как РХ33, но все же. Сначала 95-ый оснащался мотоциклетным мотором объемом 1,3 литра, а затем после обновления его объем увеличили до 1,4 литра, прибавив и количество посадочных мест с 3 до 4. Но даже в этом варианте машина была экономичной, потребляя порядка 4 литра топлива на 100 км пути. Всего было выпущено более 4000 экземпляров в разных кузовах. Небольшая часть из выпущенных машин попала в СССР и в США как трофеи.
Примерно же в это время в фашисткой Германии на базе народного автомобиля, будущего «Жука», выпускался Volkswagen Typ 82. Или как его еще называли Kbelwagen – жестяное ведро. Естественно, на «жестяном ведре» могли передвигаться офицеры старшего и младшего состава, но никак не высшее руководство страны. Поэтому для таких целей был разработан более презентабельный, опять же фаэтон, Mercedes-Benz G4. Машина была трехосной, с двумя задними, ведущими мостами, а вот версий с полным приводов не существовало. Поэтому G4 был не кроссовер, а скорее лимузин повышенной проходимости. Вариантов кузова было несколько, в том числе и в бронированном виде, для чего приходилось увеличивать количество штатных полос в рессорах. Всего было три серии этой машины, которые отличались друг от друга мощностью двигателя. Сначала использовался мотор М24, чья мощность в первой серии составляла 100 л.с., а затем, во второй серии ее увеличили до 110 л.с. На третьей серии уже ставился мотор М125 мощностью 115 л.с.
Если статья Вам была интересна ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал Мы будем рады. Оставляйте свои комментарии.
Смотрите так же на канале Auto&Style:
"Land Cruiser 200 последнего модельного ряда за 2 миллиона рублей": фантастика или нет
"Реально самая красивая Волга в мире":Уникальная «Волга» оказалась не творением ГАЗ