Продолжим прогулку по самому большому в России железнодорожному музею. И в этой части ознакомимся с различными вагонами начала прошлого века.
Багажный вагон № 433 серии Лк Закавказской железной дороги
Построен где-то в районе 1901-1908 гг. Больше никакой информации об этом вагоне нет. Даже грузоподъемность не указали.
Количество осей - 4
Вагон-ледник для перевозки сибирского масла № 847 025 Омской железной дороги
В старые добрые времена сливочное масло, производившееся в Западной Сибири, ценилось больше, чем знаменитое вологодское. А в некоторых европейских странах его вообще с руками отрывали. Вот только были большие проблемы с доставкой масла в Европу - все таки весьма скоропортящийся продукт. Однако с появлением железнодорожного сообщения проблема была решена - для транспортировки таких грузов выпускались специальные изотермические вагоны с двойными стенами, теплоизоляцией, камерами со льдом и экранами для отражения солнечных лучей на крыше. Лед в вагонах обновлялся на промежуточных станциях.
Вагон построен в районе 1901-1918 гг. и, судя по эмблеме МПС СССР, поработал и в советское время.
Количество осей - 2
Грузоподъемность - 12.3 т
Служебный вагон-салон № 3 Китайской Восточной железной дороги
Вагон был построен в 1902 году на рижском заводе "Руссо-Балт". Конструкция кузова выполнена по системе Полонсо (был в позапрошлом веке такой французский железнодорожный инженер Камиль Полонсо, чье имя даже выгравировано на Эйфелевой башне вместе с именами других выдающихся французов), т.е. нижняя часть представляет собой клепаную металлическую ферму, которая принимает на себя всю нагрузку. Вагон обшит листовым железом толщиной в 5 миллиметров, которое не пробивали пули тогдашнего стрелкового оружия, что было очень кстати, поскольку тогда в тех краях было весьма неспокойно.
По слухам, в этом вагоне ездил последний император Китая, а после него император Маньчжоу-го (Маньчжурия) Пу И. В конце 1940-х годов вагон вернули из Китая в СССР, где его стало использовать железнодорожное и партийное начальство.
Интересно было бы попасть внутрь вагона - оценить императорский интерьер. Если, конечно, железнодорожное и партийное начальство не растащило его по домам.
Количество осей - 4
Почтовый вагон № 558 Самаро-Златоустовской железной дороги
Еще один вагон, сделанный на Русско-Балтийском заводе в 1902 году. Кузов деревянный, как почти у всех вагонов тех времен. Его конструкция была взята за основу при создании более поздних моделей почтовых вагонов, некоторые из которых до сих пор работают на "Почту России".
Количество осей - 4
Грузоподъемность - 9.8 т
Вагон-цистерна Льв № 1818964
Цистерна построена в Австро-Венгрии в 1905 году. В 1950-е годы она была приписана ко Львовской железной дороге. Использовалась для перевозки бензина.
Количество осей - 2
Грузоподъемность - 16.5 т
Вагон IV класса для перевозки переселенцев № 3694 Юго-Западной железной дороги
Построен в интервале от 1908 по 1918 год на заводе Южно-Русского машиностроительного общества в Киеве. Больше никаких сведений о нем нет.
Количество осей - 2
Количество мест - 40 спальных
Пассажирский вагон II класса пригородного движения № 2109 Северных железных дорог
Вот из таких вагонов состояли пригородные поезда чуть больше ста лет назад. Вернее, не совсем так - в основном они состояли из вагонов третьего класса, куда набивался простой народ со своим барахлом. Но в начале прошлого века такими поездами (их тогда называли дачными) стали пользоваться и люди побогаче, поэтому для них в 1912 году начали выпускать вагоны второго класса, оборудованные диванами и двумя туалетами.
Количество осей - 4
Количество мест - 78 сидячих
Продолжение следует...