Приезжая на теплоход, почти каждый представитель судовой команды, напрямую или косвенно, связан с таким важным вспомогательным механизмом, как балластный насос.
Приезжая на теплоход, почти каждый представитель судовой команды, напрямую или косвенно, связан с таким важным вспомогательным механизмом, как балластный насос. Палуба, штурмана и матросы. Машина, механики и мотористы. Это два отдельных мира на одном корабле, которые живут, зачастую, не очень дружно.
Подобное отношение друг к другу, у них появилось ещё в те времена, когда первые паровые машины, начали устанавливать на парусные суда, и такие разные люди как моряки и механики, должны были теперь работать и жить в новых и сложных условиях, что повлекло за собой возникновение подобного напряжения в отношениях, сохранившееся до настоящего времени.
Но несмотря на всё это, им всё же приходиться участвовать в совместных работах по судну, как на стоянке при погрузке или выгрузке, так и в самом рейсе. А объединяет их часто, во всей этой работе и помогает находить общий язык, именно балластный насос. Потому что, если не уметь договариваться друг с другом, проявляя при этом уважение и понимание, можно задержать или совсем остановить балластные операции и соответственно погрузку или выгрузку.
Правда не всегда это получается, и бывает всё совсем наоборот, но, наверное, нет такого механизма, который настолько тесно связывал бы всю команду, даже в те моменты, когда Главный двигатель на стоянке спит, и от него ничего уже не зависит, в то время как балластные насосы и их система, продолжают работать в полную силу, и от того как они справляются, зависят почти все грузовые операции, а также морская безопасность во время их выполнения.
Раньше этим занимались только представители машинной команды, под руководством Старшего помощника Капитана, а сейчас можно встретить посты управления и в надстройке, и непосредственно на мостике, находящиеся под прямым управлением Старпома и Штурманов.
Последнее время, стали очень частыми случаи на просторах Мирового Океана в коммерческом торговом флоте, когда при выполнении грузовых операций, допускается большое количество серьёзных ошибок, что дополнительно усугубляется некомпетентностью в понимании и выполнении балластных операций, обеспечивающих в первую очередь стабильность и безопасность данного процесса.
На примере, а также по причине всего этого, можно увидеть, как корабль не где-то в море во время шторма и непогоды терпит бедствие, а начинает тонуть прямо под причалом в порту, из-за безграмотно выполняемых балластных операций. Судно в связи с этим, начинает сильно крениться (заваливаться на один борт), потом набирать воду в трюма, и как следствие, совершая потом оверкиль - опрокидывание судна вверх килем.
Что такое балласт на корабле? Это дополнительный жидкий груз, который находится в специальных танках, заполняемых или освобождаемых от забортной воды (она и является жидким балластом), и служащий для обеспечения надёжной остойчивости судна, а также предотвращения возможности возникновения опасного крена. Наполнение их происходит не только самотёком, но и с помощью всё тех же балластных насосов.
И вновь мы становимся свидетелями, когда только благодаря слаженным, грамотным действиям и совместной, дружной работе экипажа, можно избежать возникновения опасных аварийных ситуаций как для корабля, так и для всей команды в целом. И добиться положительных результатов, можно только проявляя уважительное отношение друг к другу, терпение и понимание. Совершая , с добротой в сердце , все свои поступки.