- Игнорирование балансировки
Обязательно балансируйте колеса минимум 2 раза в год при сезонной смене резины. Многие считают, что если у них комплекты колес на дисках, то можно просто открутить зимние и прикрутить летние. Кто-то так и делает. Но производители шин рекомендуют балансировать колеса не реже чем через 3-5 тысяч км пробега. Качественная балансировка, в первую очередь, способствует безопасному поведению автомобиля на дороге, убережет от сильных вибраций на высоких скоростях и преждевременного износа узлов и агрегатов.
2. Отказ от специальной смазки
Не отказывайтесь от предложенной медной (или иной специальной) смазки для ступиц автомобиля на шиномонтаже. Стоит это от 50 до 200 рублей на шиномонтаже и избавит вас от мучительной процедуры буквально выдалбливания прикипевших колес в случае замены на запаску/докатку. Да и при следующей сезонной замене шин избежите доплат за допработы и неодобрительных взглядов из очереди за вами. Кстати баллончик смазки можно приобрести в любом магазине запчастей и обработать ступицы самостоятельно. Кстати, колесные ступицы разогреваются до экстремальных температур, которые выдерживают только специальные составы, поэтому не пытайтесь мазать маслом, солидолом и прочими не предназначенными для этого составами, сделаете только хуже, диск быстрее и крепче прикипит.
P.S. Любой шиномонтажник расскажет вам душещипательную историю про то как 3-4 часа снимал одно колесо всеми возможными кувалдами.
Так и быстрее, и приятнее вам и вашему авто! В общем, на медной смазке не экономим!
3. Грязь и камни
Не ставьте шины с камнями в протекторе на грязные диски перед балансировкой. В шиномонтаже, конечно, поскребут щеткой по диску и удалят самые большие камни из протектора и отбалансируют так. Но позже грязь отвалится, камни выпадут и появятся усиливающиеся вибрации на руле и кузове автомобиля (см. п.1). Вы будете проклинать шиномонтажника, хотя виной тому был просто слой не смытой грязи на внутренней стороне диска и колесо снова стало несбалансированным. В общем, идеальный вариант - помыть резину и диски перед шиномонтажом.
4. Давление
Для многих будет сюрпризом, что оно вовсе не всегда = 2,2 атм. Рекомендованное давление, как правило, указано на специальной табличке на стойке водительской двери или лючке бензобака. Лучше самостоятельно посмотреть и попросить шиномонтажника качать указанное. У меня был автомобиль, где минимум был 2,5 атм, что очень удивляло работников шиномонтажа. Просто тяжелая машина на относительно небольших колесах.
На этих табличках есть градация по нагрузке (обычно рисуют 1-5 человечков) и режим эко. Эко - это максимальное давление, следственно минимальное сопротивление качению, то есть минимальный расход топлива. Но расплатой эко режима будет повышенный износ шин. Я выкинул летнюю резину после 1 сезона в экорежиме (около 15 тыс. км). С человечками проще - качайте давление согласно вашей средней загрузке.
Через день и через неделю после шиномонтажа проверьте давление во всех колесах. Если есть существенная разница (0,2 атм - это уже много), то подкачайте или съездите на шиномонтаж. Продолжайте следить за спустившим колесом, если оно есть.
5. “Зачем менять, зимняя уже как летняя по протектору, всё равно выбрасывать”….
Почему летом не стоит ездить на зимней резине? Шипы или фрикционные шины (т.н. липучка) - не важно. Разница лишь в том, что шипы, помимо прочего, сильно шумят и больше вредят дорожному полотну. А для вас как водителя важно знать, что смеси резины для зимних шин существенно мягче летних и предназначены для эксплуатации при температуре не выше +5 градусов. При более высоких температурах они существенно увеличивают тормозной путь, подвержены очень быстрому износу, имеют сильные боковые уводы, больше подвержены заносам/сносам. В общем небезопасно! И не стоит забывать о запрете на эксплуатацию автомобилей летом на зимних покрышках во многих регионах России.
6. Поврежденные колеса
Прописные истины - гнутые, треснутые, отколотые и прочие кривые диски должны уйти на утилизацию и ни в коем случае не на автомобиль. То же касается шин с крупными проколами и порезами, а также с остаточной глубиной протектора ниже минимально допустимого. Для легковых автомобилей это 1,6 мм для летних и 4 мм для зимних шин.
Создавайте безопасные условия своих поездок! Удачи на дорогах!
Читайте также: